Supertankereiden maailmanlaajuinen pula nostaa rahtihinnat pilviin

Maailmasta on loppumassa kriittisesti supertankkereita, jotka ovat pitkän matkan raakaöljykaupan selkäranka. Rahtikustannusten nousu tekee tärkeimmistä mannertenvälisistä reiteistä kannattamattomia ja pakottaa maailmanlaajuiset öljyvirrat nopeaan uudelleenjärjestelyyn.

Bloomberg raportoi 19. syyskuuta, että noin kahden miljoonan tynnyrin kuljetuskapasiteetin omaavien VLCC-alusten (Very Large Crude Carriers) pula uhkaa häiritä öljyn toimituksia aikana, jolloin polttoainemarkkinat ovat kireämmillään kuin koskaan. Varoitus tuli samaan aikaan, kun VLCC-alusten rahtihinnat Persianlahdelta Kiinaan nousivat lähes 871 000 dollariin päivässä, ja joissakin sopimuksissa keskusteltiin yli 900 000 dollarin hinnoista, kertoo Lloyd's List. RBN Energyn mukaan rahtikustannukset Yhdysvaltainlahdelta Aasiaan nousivat aiemmin viikolla ennätykselliseen 44,8 miljoonaan dollariin per matka, mikä on lähes nelinkertainen määrä vuodentakaiseen verrattuna.energynewsbeat+2

Kolme pullonkaulaa, yksi rikkinäinen järjestelmä

Pula johtuu samanaikaisista häiriöistä kolmessa merenkulun pullonkaulassa. Hormuzinsalmessa helmikuun lopulla alkanut Yhdysvaltojen ja Iranin välinen sota on muuttanut vanhan lastausmallin kaksivaiheiseksi sukkulajärjestelmäksi. Tankkerit saapuvat Persianlahdelle, lastaavat öljyn ja siirtävät sen Omanin tai Fujairahin edustalla laivasta laivaan pitkän matkan VLCC-aluksiin, jotka eivät koskaan saavu salmeen. Jokainen siirto kestää 24–40 tuntia, ja välittäjien arvioiden mukaan noin 15 prosenttia maailman VLCC-laivastosta on nyt sidottu sukkulaliikenteeseen.energynewsbeat

Bab el-Mandebin salmessa huthien eteneminen, mukaan lukien Perimin saaren valtaus, on käytännössä sulkenut Saudi-Arabian Punaisenmeren reitin, mikä pakottaa Aasiaan suuntautuvat rahdit pidemmille reiteille Afrikan ympäri. Mustallamerellä Venäjän ja Ukrainan hyökkäykset kaupallista merenkulkua ja jalostamoita vastaan kiristävät edelleen diesel- ja polttoöljymarkkinoita.energynewsbeat

Ketjureaktiona syntyneet häiriöt ovat nostaneet kustannuksia myös toissijaisissa pullonkauloissa. Panaman kanavalla huutokauppatarjoukset läpikulkuajoista ovat räjähtäneet: Bloombergin mukaan eteläkorealainen SK Gas maksoi syyskuun yksittäisestä läpikulusta 5,3 miljoonaa dollaria, kun sotaa edeltävä mediaanihinta oli noin 55 000 dollaria.oilprice

Laivasto ei pysy perässä

Tankkerilaivasto oli jo valmiiksi tiukilla ennen sotaa. Vuonna 2024 toimitettiin vain yksi VLCC, mikä on 36 vuoden alhaisin lukema, ja vuonna 2025 niitä seurasi vain kuusi. Noin joka viides VLCC on yli 20 vuotta vanha, ja noin 17 prosenttia kapasiteetista on pakotteiden alaisena, mikä tekee säädösten mukaisesta ja vakuutettavasta laivastosta huomattavasti pienemmän kuin otsikot antavat ymmärtää.energynewsbeat

Varustamot ovat vastanneet ennätysmäisellä tilausputkella – pelkästään vuonna 2026 tilattiin yli 200 VLCC-alusta – mutta Reutersin mukaan useimmat toimitukset ajoittuvat vasta vuosille 2028 ja 2029. Epäsuhta on saanut MSI:n, Braemarin ja Breakwave Advisorsin analyytikot varoittamaan, että nykyinen nousukausi voi muuttua tulevaisuuden ylitarjonnaksi.energynewsbeat

Ei selvää lopputulosta

JPMorganin ↗ 0.10% hyödyketutkimusyksikkö ilmoitti tällä viikolla, ettei se enää ylläpidä öljymarkkinoiden perusennustetta, mikä on harvinainen myönnytys yhdeltä Wall Streetin seuratuimmista energiatiimeistä. Analyytikko Natasha Kaneva kirjoitti Reutersin mukaan, että "taloudelliset punaiset viivat", joiden oli tarkoitus pakottaa Hormuzinsalmi avaamaan – raakaöljy yli 100 dollaria, bensiini lähes 5 dollaria gallonalta, 10 vuoden valtionlainan korko yli 5 prosenttia – on kaikki ylitetty ilman ratkaisua. Pankki arvioi Brent-öljyn syyskuun käyväksi arvoksi noin 90 dollaria lähellä 106 dollarin hintoja olevan markkinahinnan sijaan, ja se selitti eron markkinoiden hinnoittelemalla lisähäiriöriskillä.reuters+1

Siihen asti kunnes sukkula- ja kiertoreittijärjestelmä murtuu tai pullonkaulat avautuvat, rahtihinnat pysyvät ratkaisevana tekijänä siinä, kuka saa öljyä ja kuka ei.