Global brist på supertankers får fraktpriserna att rusa

Världen lider av en kritisk brist på de supertankers som utgör ryggraden i långdistanshandeln med råolja. Skyhöga fraktkostnader gör nu vissa av de viktigaste interkontinentala rutterna olönsamma och tvingar fram en snabb omfördelning av de globala oljeflödena.

Bloomberg rapporterade den 19 september att bristen på Very Large Crude Carriers (VLCC) – som var och en kan frakta cirka två miljoner fat – hotar att störa oljeförsörjningen i en tid då bränslemarknaderna är extremt ansträngda. Varningen kom samtidigt som VLCC-fraktpriserna på referensrutten från Omanbukten till Kina steg till nära 871 000 dollar per dag, med vissa avtal diskuterade över 900 000 dollar, enligt Lloyd's List. Kostnaden för att chartra en VLCC från den amerikanska gulfen till Asien nådde rekordhöga 44,8 miljoner dollar per resa tidigare i veckan, enligt RBN Energy – nästan fyra gånger högre än för ett år sedan.energynewsbeat+2

Tre flaskhalsar, ett trasigt system

Bristen drivs av samtidiga störningar vid tre maritima flaskhalsar. Vid Hormuzsundet har kriget mellan USA och Iran, som inleddes i slutet av februari, förvandlat det gamla lastningsmönstret till ett tvåstegs skyttelsystem. Tankfartyg går in i Persiska viken, lastar råolja och överför lasten från fartyg till fartyg utanför Oman eller Fujairah till långdistans-VLCC:er som aldrig går in i sundet. Varje överföring tar 24 till 40 timmar, och mäklare uppskattar att cirka 15 procent av den globala VLCC-flottan nu är uppbunden i skyttelverksamhet.energynewsbeat

Vid Bab el-Mandeb-sundet har Houthi-rörelsens framryckningar – inklusive ockupationen av Perim-ön – i praktiken stängt Saudiarabiens flyktväg genom Röda havet, vilket tvingar last på väg till Asien ut på längre rutter runt Afrika. I Svarta havet fortsätter ryska och ukrainska attacker mot kommersiell sjöfart och raffinaderier att strama åt marknaderna för diesel och eldningsolja.energynewsbeat

De kaskadartade störningarna har även drivit upp kostnaderna vid sekundära flaskhalsar. Vid Panamakanalen har auktionsbuden för transittider exploderat, där sydkoreanska SK Gas enligt uppgift betalade 5,3 miljoner dollar för en enskild passage i september, enligt Bloomberg, upp från en median före kriget på cirka 55 000 dollar.oilprice

En flotta som inte hänger med

Tankfartygsflottan var redan hårt pressad före kriget. Endast en VLCC levererades under 2024, den lägsta siffran på 36 år, och bara sex följde under 2025. Ungefär var femte VLCC är nu över 20 år gammal, och cirka 17 procent av kapaciteten är under sanktioner, vilket gör den tillgängliga och försäkringsbara flottan betydligt mindre än vad rubrikerna antyder.energynewsbeat

Redare har svarat med en rekordstor beställningsvåg – mer än 200 VLCC:er kontrakterades bara under 2026 – men de flesta leveranserna är inte planerade förrän 2028 och 2029, enligt Reuters. Obalansen har lett till varningar från analytiker hos MSI, Braemar och Breakwave Advisors om att dagens boom kan bli morgondagens överutbud.energynewsbeat

Inget tydligt slutspel

JPMorgans ↗ 0.10% råvaruavdelning uppgav denna vecka att de inte längre upprätthåller en basprognos för olja – ett sällsynt erkännande från ett av Wall Streets mest bevakade energiteam. Analytikern Natasha Kaneva skrev att ekonomiska röda linjer som var tänkta att tvinga fram en återöppning av Hormuz – råolja över 100 dollar, bensin nära 5 dollar per gallon, 10-årig statsobligationsränta över 5 procent – alla har passerats utan lösning, enligt Reuters. Banken bedömde det rimliga värdet för Brent-olja i september till cirka 90 dollar mot priser nära 106 dollar, ett gap de tillskrev att marknaden prisar in ytterligare risk för störningar.reuters+1

Fram till dess att skyttel- och omledningssystemet bryter samman eller flaskhalsarna öppnas igen, förblir fraktpriserna den begränsande faktorn för vem som får olja – och vem som blir utan.