Un superpétrolier affrété au taux record de 897 % du taux de référence en raison d’une pénurie de navires dans le golfe Persique

Un superpétrolier exploité par l'armateur sud-coréen Sinokor a été provisoirement affrété pour transporter du pétrole brut du golfe Persique vers l'Inde à 897 points Worldscale — soit près de neuf fois le taux de référence standard du fret et le taux unique le plus élevé enregistré jusqu'à présent en 2026, selon des courtiers maritimes cités par The Edge Singapore et d'autres rapports.reuters+2

Cette réservation souligne l'extrême tension qui pèse sur les marchés pétroliers dans le Golfe, où une grave pénurie de navires disponibles continue de pousser les coûts de fret à des niveaux qui auraient été impensables il y a un an.

Un marché façonné par la crise

Ce taux record intervient dans un contexte de hausse généralisée des tarifs des pétroliers dans le Golfe. Reuters a rapporté lundi que les gains quotidiens moyens pour les très grands transporteurs de brut (VLCC) transitant par le détroit d'Ormuz avaient grimpé à près de 470 000 $, soit plus de 50 000 $ de plus que la semaine précédente, tandis que les tarifs pour les pétroliers opérant en dehors du détroit sont passés de 106 500 $ à 190 500 $ par jour en une semaine.dawn+1

La dislocation du marché remonte au conflit américano-iranien qui s'est intensifié le 28 février, lorsque des frappes sur l'Iran ont effectivement fermé le détroit d'Ormuz au transport commercial normal. Au plus fort de la perturbation, les transits par le détroit — qui voit normalement environ 125 navires par jour — ont chuté de près de 95 %. Les principaux assureurs maritimes ont retiré la couverture contre les risques de guerre pour les navires dans la région, et les armateurs ont retiré leurs flottes du Golfe en masse.cnbc+3

Reprise lente, rareté persistante

Bien que le trafic via Ormuz ait commencé à augmenter — la marine américaine a déclaré en juin avoir escorté 200 navires commerciaux et plus de 100 millions de barils de pétrole à travers le détroit au cours du mois précédent — le flux reste une fraction des niveaux d'avant la crise. Le PDG de Frontline ↘ 0.10%, Lars Barstad, a déclaré à CNBC Comcast Corporation ↗ 0.60% que seuls cinq à dix navires effectuaient le transit quotidien, contre 130 à 140 avant le conflit.cnbc

Environ 100 pétroliers restent bloqués dans le Golfe avec leur cargaison, réduisant encore le nombre de navires disponibles pour de nouvelles réservations. Dans le même temps, les producteurs du Moyen-Orient — notamment l'Abu Dhabi National Oil Company — ont multiplié les appels d'offres ce mois-ci, encourageant les acheteurs à s'approvisionner en brut dans le Golfe et intensifiant la demande pour le tonnage limité.reuters

Le rôle démesuré de Sinokor

La domination de Sinokor sur le marché des VLCC a amplifié la compression de l'offre. Le groupe sud-coréen, soutenu par Mediterranean Shipping Company, a pris le contrôle d'environ 120 à 150 très grands transporteurs de brut plus tôt cette année, représentant jusqu'à 40 % de la flotte non sanctionnée disponible à la location dans le monde, selon les données de Signal Ocean citées par Bloomberg. Début mars, Sinokor cotait 700 points Worldscale — environ 20 $ par baril — pour expédier du brut du Golfe vers la Chine, soit une augmentation de plus de trois fois par rapport aux jours précédents. Le taux de 897 points rapporté cette semaine marque une nouvelle escalade, reflétant la rareté persistante et les primes de risque de guerre élevées que les armateurs continuent d'exiger pour opérer dans la région.oilprice+4