სუპერტანკერი დაიჯავშნა საორიენტაციო განაკვეთის რეკორდულ 897%-ად სპარსეთის ყურეში გემების დეფიციტის ფონზე

Sinokor-ის მიერ მოწოდებული სუპერტანკერი დაიჯავშნა 897 Worldscale-ის პუნქტად — სატვირთო საორიენტაციო მაჩვენებელზე თითქმის ცხრაჯერ მეტად — სპარსეთის ყურედან ინდოეთში ნედლი ნავთობის გადასაზიდად, გემების ბროკერების ინფორმაციით.theedgesingapore+1
ეს ჯავშანი ასრულებს კვირას, რომლის განმავლობაშიც VLCC-ის დღიურმა შემოსავალმა ჰორმუზის სრუტეში გამავალი ტვირთებისთვის თითქმის 470 000 აშშ დოლარს მიაღწია, ხოლო ყურეში გაჭედილი დაახლოებით 100 ტანკერი ზღუდავს ხელმისაწვდომ ტონაჟს, Reuters-ის თანახმად.reuters
Sinokor აკონტროლებს გლობალურად არასანქცირებული VLCC-ების დაახლოებით 40%-ს, რაც ამძაფრებს მიწოდების დეფიციტს, რომელიც აშშ-ირანის კონფლიქტიდან მომდინარეობს, რამაც სრუტე თებერვლის ბოლოს ჩაკეტა.ttnews+1

სამხრეთ კორეული გემთმფლობელი კომპანია Sinokor-ის მიერ ოპერირებადი სუპერტანკერი წინასწარ დაიჯავშნა სპარსეთის ყურედან ინდოეთში ნედლი ნავთობის გადასაზიდად 897 Worldscale-ის პუნქტად — რაც სტანდარტულ სატვირთო საორიენტაციო მაჩვენებელზე თითქმის ცხრაჯერ მეტია და 2026 წელს დაფიქსირებული ყველაზე მაღალი ერთჯერადი გარიგებაა, The Edge Singapore-ისა და სხვა ანგარიშების მიხედვით.reuters+2

ეს ჯავშანი ხაზს უსვამს ტანკერების ბაზარზე არსებულ უკიდურეს დაძაბულობას ყურეში, სადაც ხელმისაწვდომი გემების მწვავე დეფიციტი აგრძელებს სატვირთო ხარჯების ისეთ დონემდე აწევას, რაც ერთი წლის წინ წარმოუდგენელი იქნებოდა.

კრიზისით ფორმირებული ბაზარი

რეკორდული გარიგება ყურეში ტანკერების განაკვეთების ფართო ზრდის ფონზე ხდება. Reuters-მა ორშაბათს გაავრცელა ინფორმაცია, რომ ჰორმუზის სრუტეში გამავალი ძალიან დიდი ზომის ნავთობტანკერების (VLCC) საშუალო დღიური შემოსავალი თითქმის 470 000 აშშ დოლარამდე გაიზარდა, რაც წინა კვირასთან შედარებით 50 000 აშშ დოლარზე მეტით მეტია, ხოლო სრუტის გარეთ მოქმედი ტანკერების განაკვეთები დღეში 106 500-დან 190 500 აშშ დოლარამდე გაიზარდა.dawn+1

ბაზრის დისლოკაცია სათავეს იღებს აშშ-ირანის კონფლიქტიდან, რომელიც 28 თებერვალს გამწვავდა, როდესაც ირანზე განხორციელებულმა დარტყმებმა ჰორმუზის სრუტე ფაქტობრივად ჩაკეტა ჩვეულებრივი კომერციული გადაზიდვებისთვის. შეფერხების პიკზე, სრუტეში ტრანზიტი — სადაც ჩვეულებრივ დღეში დაახლოებით 125 გემი გადის — 95%-ით შემცირდა. მსხვილმა საზღვაო მზღვეველებმა რეგიონში გემებისთვის საომარი რისკის დაფარვა შეწყვიტეს, ხოლო გემთმფლობელებმა თავიანთი ფლოტები ყურიდან მასობრივად გაიყვანეს.cnbc+3

ნელი აღდგენა, მუდმივი დეფიციტი

მიუხედავად იმისა, რომ ჰორმუზის გავლით მოძრაობა გაიზარდა — აშშ-ის საზღვაო ძალებმა ივნისში განაცხადეს, რომ გასული თვის განმავლობაში სრუტის გავლით 200 კომერციული გემი და 100 მილიონ ბარელზე მეტი ნავთობი გააცილეს — ნაკადი კრიზისამდელი დონის მხოლოდ მცირე ნაწილია. Frontline -ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ლარს ბარსტადმა CNBC Comcast Corporation -ს განუცხადა, რომ ყოველდღიურ ტრანზიტს მხოლოდ ხუთიდან ათამდე გემი ახორციელებს, კონფლიქტამდე არსებული 130-140-ის ნაცვლად.cnbc

დაახლოებით 100 ტანკერი კვლავ ყურეშია გაჭედილი ტვირთით, რაც კიდევ უფრო ამცირებს ახალი ჯავშნებისთვის ხელმისაწვდომი გემების რაოდენობას. ამავდროულად, ახლო აღმოსავლეთის მწარმოებლებმა — კერძოდ, Abu Dhabi National Oil Company-მ — ამ თვეში გაზარდეს ტენდერები, რაც მყიდველებს უბიძგებს ნედლი ნავთობი ყურის შიგნით მოიძიონ და ზრდის მოთხოვნას შეზღუდულ ტონაჟზე.reuters

Sinokor-ის გადამწყვეტი როლი

VLCC-ის ბაზარზე Sinokor-ის დომინირებამ მიწოდების დეფიციტი გაამძაფრა. სამხრეთ კორეულმა ჯგუფმა, Mediterranean Shipping Company-ს მხარდაჭერით, წლის დასაწყისში დააგროვა კონტროლი დაახლოებით 120-დან 150-მდე ძალიან დიდი ზომის ნავთობტანკერზე, რაც Bloomberg-ის მიერ ციტირებული Signal Ocean-ის მონაცემებით, გლობალურად ხელმისაწვდომი არასანქცირებული ფლოტის 40%-ს შეადგენს. მარტის დასაწყისში Sinokor ითხოვდა 700 Worldscale-ის პუნქტს — დაახლოებით 20 აშშ დოლარს ბარელზე — ყურის ნედლი ნავთობის ჩინეთში გადასაზიდად, რაც წინა დღეებთან შედარებით სამჯერ მეტია. ამ კვირაში დაფიქსირებული 897-პუნქტიანი გარიგება კიდევ უფრო მეტ ესკალაციაზე მიუთითებს, რაც ასახავს მუდმივ დეფიციტს და საომარი რისკის გაზრდილ პრემიებს, რომლებსაც გემთმფლობელები რეგიონში ოპერირებისთვის კვლავ ითხოვენ.oilprice+4

წყაროები (44)