Maersk extiende la suspensión de reservas en el Golfo ante la crisis en Ormuz

A.P. Moller-Maersk A.P. Møller – Mærsk A/S ↗ 2.48% sigue aplicando cargos de flete de emergencia a la carga con destino a Oriente Medio mientras la crisis en el estrecho de Ormuz entra en su séptimo mes. La última actualización operativa del gigante naviero confirma recargos de 1.800 dólares por contenedor seco de 20 pies y 3.000 dólares por contenedor seco de 40 pies para reservas hacia y desde la región del Golfo.maersk+1

Los cargos, introducidos por primera vez en marzo cuando el conflicto entre EE. UU. e Irán cerró efectivamente el estrecho al tráfico comercial rutinario, permanecen vigentes bajo la Actualización Operativa 45 de Oriente Medio de Maersk, emitida el 9 de septiembre. Los contenedores refrigerados, especiales y de mercancías peligrosas conllevan un recargo mayor de 3.800 dólares, mientras que cualquier buque que transite por el estrecho de Ormuz enfrenta una tarifa adicional de 1.000 dólares por contenedor para cubrir las primas de seguro contra riesgos de guerra y la compensación por riesgo de la tripulación.maersk+4

Presión en dos puntos críticos

Los recargos reflejan los efectos combinados de la interrupción tanto en el estrecho de Ormuz como en el estrecho de Bab el-Mandeb, donde las fuerzas hutíes han mantenido la presión sobre el transporte marítimo comercial desde finales de 2023. El cierre simultáneo de ambas vías fluviales ha puesto en riesgo un valor estimado de 10.000 millones de dólares diarios en comercio mundial, bloqueando aproximadamente el 30 por ciento del transporte marítimo mundial de contenedores de sus rutas normales, según un análisis de la Observer Research Foundation.orfme

El tráfico de crudo y condensado a través de Bab el-Mandeb aumentó de 3,7 millones de barriles por día en el primer trimestre de 2025 a 5,4 millones en el primer trimestre de 2026, según la Administración de Información Energética de EE. UU., a medida que los transportistas se desviaron del Golfo Pérsico. La ruta más larga por el Cabo de Buena Esperanza añade aproximadamente 20 días a los viajes entre Asia y Europa, lo que inmoviliza la capacidad de los buques y eleva las tarifas en múltiples rutas comerciales.time+1

Escalada en el mar

Las condiciones en la región de Ormuz se deterioraron aún más en los últimos días. Reuters informó que un promedio de solo 10 buques de carga transitaron el estrecho por día en los 10 días previos al 6 de septiembre, el nivel más bajo desde mayo. El 8 de septiembre, Al Jazeera informó que Estados Unidos atacó cinco petroleros iraníes, provocando un contraataque en la base aérea al-Azraq de Jordania, el último episodio en un ciclo de escalada marítima que mantiene en vilo a aseguradoras y transportistas.reuters+1

Maersk ha suspendido la mayoría de las reservas hacia y desde Irak, Kuwait, Qatar, Bahréin, los puertos orientales de Arabia Saudita, Jordania y la mayoría de los destinos en los EAU, aceptando carga solo para puertas de enlace limitadas, incluidas Jeddah y Khor Fakkan. La compañía también ha implementado recargos de emergencia por combustible terrestre en la región nórdica, con tasas que alcanzan el 20 por ciento en Estonia, a medida que los efectos del conflicto se extienden desde las rutas marítimas a la logística terrestre.maersk+1

Perspectivas

Con la utilización de los buques mantenida en niveles altos debido al desvío alrededor de África y el equipo de contenedores varado en todo el Golfo, el mercado de carga muestra pocos signos de alivio. El Shanghai Containerised Freight Index se situó en 3.410 a principios de septiembre, y Maersk ha advertido que sus recargos "podrían ajustarse" ya que la situación sigue siendo "altamente volátil". Para los transportistas, la crisis de los dos puntos críticos se ha convertido en un costo estructural que es poco probable que disminuya antes de que cambien las condiciones en el estrecho.naviafreight+1