El CEO de DP World advierte que desviar el tráfico de Ormuz elevará los precios

El director de DP World afirma que el costo de desviar el comercio alrededor del Estrecho de Ormuz afectará a los compradores mucho más allá de Oriente Medio. El CEO del grupo, Yuvraj Narayan, advirtió que la reestructuración de las cadenas de suministro para evitar el estrecho terminará elevando los precios al consumidor mucho más allá del Golfo Pérsico, informó Bloomberg el 30 de octubre. La interrupción del comercio en Oriente Medio se ha prolongado durante meses, y el operador portuario con sede en Dubái es una de las empresas más afectadas.bloomberg.com ## Jebel Ali a una fracción de su capacidad El tráfico de carga en el puerto de Jebel Ali en Dubái, el centro de la red de DP World, ha caído un 90% desde que el conflicto entre EE. UU. e Irán hizo que la vía navegable fuera prácticamente inutilizable, según The Wall Street Journal. La empresa está moviendo mercancías por carretera y ferrocarril hacia puertos en el Golfo de Omán, el Mar Rojo e incluso hasta Turquía. Ha añadido 700 camiones a su flota y ha comprometido 500 millones de dólares para un nuevo puerto fuera de Ormuz, informó el Journal.wsj.com Narayan ha dicho que DP World esperaba que Jebel Ali generara entre 1.000 y 1.200 millones de dólares en 2026. Con el puerto operando a cerca del 10% de su capacidad, la empresa ahora no espera ganancias de él este año, dijo a The Economic Times. "Algo que solía costar 1.000 dólares ahora costará 10.000. Esto tendrá un impacto inflacionario y, en algún momento, comenzará a crear escasez", afirmó en esa entrevista.economictimes.com Declaró a The Times of India que mover la misma cantidad de carga ahora requiere aproximadamente un 30% más de capacidad de buques a nivel mundial. Los costos de energía y seguros también están aumentando, y ese costo "será pagado finalmente por los consumidores". Añadió que el tráfico volvería a la normalidad en unos 60 días si el estrecho se reabriera.timesofindia.indiatimes.com ## Seguros y viajes más largos Un análisis del Middle East Council on Global Affairs publicado el 29 de octubre encontró que los tránsitos comerciales a través de Ormuz han caído alrededor del 90% desde finales de febrero. A finales de julio, el seguro contra riesgos de guerra para los cruces de Ormuz había aumentado a entre el 7,5% y el 10% del valor del casco de un buque, frente a una fracción del 1% antes de la guerra. El mismo análisis indica que navegar alrededor del Cabo de Buena Esperanza puede añadir unas 3.000 millas náuticas y diez días a un viaje entre Asia y Europa. El crudo Brent, que cotizaba cerca de 72 dólares antes de la guerra, seguía rondando los 106 dólares a mediados de octubre.mecouncil.org ## Resiliencia sobre eficiencia Narayan ha argumentado que la era de las cadenas de suministro justo a tiempo ha terminado y que las empresas ahora pagarán por mantener capacidad de reserva. "Todos me preguntan también, ¿quién va a asumir el costo? La respuesta es fácil: el consumidor", dijo a Business Today. En una entrevista anterior con CNBC-TV18, señaló que "la inflación está presente en una situación como esta".cnbctv18.com+1