Ο CEO της DP World προειδοποιεί για αυξήσεις τιμών λόγω της παράκαμψης του Στενού του Ορμούζ

Ο επικεφαλής της DP World δηλώνει ότι το κόστος της μεταφοράς εμπορευμάτων γύρω από το Στενό του Ορμούζ θα επηρεάσει τους καταναλωτές πολύ πέρα από τη Μέση Ανατολή. Ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου, Yuvraj Narayan, προειδοποίησε ότι η αναδιάρθρωση των εφοδιαστικών αλυσίδων για την αποφυγή του στενού θα οδηγήσει τελικά σε αύξηση των τιμών καταναλωτή πολύ μακριά από τον Περσικό Κόλπο, όπως μετέδωσε το Bloomberg στις 30 Οκτωβρίου. Η διαταραχή στο εμπόριο της Μέσης Ανατολής διαρκεί εδώ και μήνες, και ο διαχειριστής λιμένων με έδρα το Ντουμπάι είναι μία από τις εταιρείες που έχουν πληγεί περισσότερο.bloomberg.com

Το Jebel Ali λειτουργεί με κλάσμα της δυναμικότητάς του

Η κίνηση φορτίων στο λιμάνι Jebel Ali του Ντουμπάι, το κέντρο του δικτύου της DP World, έχει μειωθεί κατά 90% από τότε που η σύγκρουση ΗΠΑ-Ιράν κατέστησε τη θαλάσσια οδό ουσιαστικά μη χρησιμοποιήσιμη, σύμφωνα με την The Wall Street Journal. Η εταιρεία μεταφέρει πλέον εμπορεύματα οδικώς και σιδηροδρομικώς προς λιμάνια στον Κόλπο του Ομάν και την Ερυθρά Θάλασσα, ακόμη και μέχρι την Τουρκία. Έχει προσθέσει 700 φορτηγά στον στόλο της και έχει δεσμεύσει 500 εκατομμύρια δολάρια για ένα νέο λιμάνι εκτός του Ορμούζ, ανέφερε η Journal.wsj.com

Ο Narayan είχε δηλώσει ότι η DP World ανέμενε το Jebel Ali να αποφέρει έσοδα 1 έως 1,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2026. Με το λιμάνι να λειτουργεί περίπου στο 10% της δυναμικότητάς του, η εταιρεία πλέον δεν αναμένει κέρδη από αυτό για φέτος, δήλωσε στους The Economic Times. "Κάτι που κόστιζε 1.000 δολάρια, τώρα θα κοστίζει 10.000 δολάρια. Αυτό θα έχει πληθωριστικό αντίκτυπο και, κάποια στιγμή, θα αρχίσει να δημιουργεί ελλείψεις", είπε στη συνέντευξή του.economictimes.com

Δήλωσε στους The Times of India ότι η μεταφορά της ίδιας ποσότητας φορτίου απαιτεί πλέον περίπου 30% μεγαλύτερη χωρητικότητα πλοίων παγκοσμίως. Το κόστος ενέργειας και ασφάλισης επίσης αυξάνεται, και αυτό το κόστος "θα πληρωθεί τελικά από τους καταναλωτές". Πρόσθεσε ότι η κίνηση θα επανέλθει εντός περίπου 60 ημερών εάν το στενό ανοίξει ξανά.timesofindia.indiatimes.com

Ασφάλιση και μεγαλύτερα ταξίδια

Ανάλυση του Middle East Council on Global Affairs που δημοσιεύθηκε στις 29 Οκτωβρίου διαπίστωσε ότι οι εμπορικές διελεύσεις μέσω του Ορμούζ έχουν μειωθεί κατά περίπου 90% από τα τέλη Φεβρουαρίου. Μέχρι τα τέλη Ιουλίου, η ασφάλιση πολεμικού κινδύνου για διελεύσεις από το Ορμούζ είχε ανέλθει μεταξύ 7,5% και 10% της αξίας του σκάφους, από ένα κλάσμα του 1% πριν από τον πόλεμο. Η ίδια ανάλυση αναφέρει ότι ο περίπλους του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας μπορεί να προσθέσει περίπου 3.000 ναυτικά μίλια και δέκα ημέρες σε ένα ταξίδι μεταξύ Ασίας και Ευρώπης. Το αργό πετρέλαιο τύπου Brent, το οποίο διαπραγματευόταν κοντά στα 72 δολάρια πριν από τον πόλεμο, βρισκόταν ακόμη γύρω στα 106 δολάρια στα μέσα Οκτωβρίου.mecouncil.org

Ανθεκτικότητα έναντι αποδοτικότητας

Ο Narayan υποστήριξε ότι η εποχή των εφοδιαστικών αλυσίδων ακριβώς στην ώρα τους (just-in-time) έχει τελειώσει και ότι οι εταιρείες θα πληρώνουν πλέον για να διατηρούν πλεονάζουσα χωρητικότητα. "Όλοι με ρωτούν επίσης, ποιος θα επωμιστεί το κόστος; Η απάντηση είναι εύκολη, ο καταναλωτής", δήλωσε στο Business Today. Σε προηγούμενη συνέντευξή του στο CNBC-TV18, είπε: "ο πληθωρισμός είναι γραμμένος παντού σε μια τέτοια κατάσταση".cnbctv18.com+1