Šéf DP World varuje: odklánění dopravy mimo Hormuzský průliv zdraží zboží

Šéf společnosti DP World říká, že náklady na přesměrování obchodu mimo Hormuzský průliv pocítí nakupující daleko za hranicemi Blízkého východu. Generální ředitel skupiny Yuvraj Narayan varoval, že přestavba dodavatelských řetězců s cílem vyhnout se průlivu nakonec vyžene spotřebitelské ceny vysoko nad úroveň Perského zálivu, informovala 30. října agentura Bloomberg. Narušení obchodu na Blízkém východě trvá již měsíce a dubajský provozovatel přístavů patří mezi společnosti, které byly zasaženy nejvíce.bloomberg.com

Džebel Alí funguje jen na zlomek kapacity

Nákladní doprava v dubajském přístavu Džebel Alí, který je centrem sítě DP World, klesla podle deníku The Wall Street Journal o 90 % poté, co konflikt mezi USA a Íránem učinil tuto vodní cestu prakticky nepoužitelnou. Společnost nyní přepravuje zboží po silnici a železnici do přístavů v Ománském zálivu a Rudém moři, a to až do Turecka. Podle deníku firma rozšířila svůj vozový park o 700 nákladních vozů a zavázala se investovat 500 milionů dolarů do nového přístavu mimo Hormuz.wsj.com

Narayan uvedl, že DP World očekával, že Džebel Alí přinese v roce 2026 zisk 1 až 1,2 miliardy dolarů. Vzhledem k tomu, že přístav funguje zhruba na 10 % své kapacity, společnost nyní očekává, že z něj letos nebude mít žádný výdělek, řekl pro The Economic Times. „Něco, co dříve stálo 1 000 dolarů, bude nyní stát 10 000 dolarů. To bude mít inflační dopad a v určitém okamžiku to začne vytvářet nedostatek,“ řekl v rozhovoru.economictimes.com

Pro The Times of India uvedl, že přeprava stejného objemu nákladu nyní vyžaduje celosvětově zhruba o 30 % vyšší kapacitu plavidel. Rostou také náklady na energie a pojištění a tyto náklady „nakonec zaplatí spotřebitelé“. Dodal, že pokud by se průliv znovu otevřel, doprava by se vrátila do normálu zhruba do 60 dnů.timesofindia.indiatimes.com

Pojištění a delší plavby

Analýza Rady pro globální záležitosti Blízkého východu (Middle East Council on Global Affairs) zveřejněná 29. října zjistila, že komerční tranzit přes Hormuz klesl od konce února o zhruba 90 %. Do konce července vzrostlo pojištění válečného rizika pro plavby přes Hormuz na 7,5 % až 10 % hodnoty trupu lodi, zatímco před válkou to byl jen zlomek procenta. Stejná analýza uvádí, že plavba kolem Střelkového mysu může prodloužit cestu mezi Asií a Evropou o zhruba 3 000 námořních mil a deset dní. Ropa Brent, která se před válkou obchodovala za cenu kolem 72 dolarů, se v polovině října stále pohybovala kolem 106 dolarů.mecouncil.org

Odolnost nad efektivitou

Narayan argumentoval, že éra dodavatelských řetězců typu „just-in-time“ skončila a že firmy nyní budou platit za udržování rezervní kapacity. „Všichni se mě také ptají, kdo ponese náklady? Odpověď je snadná – spotřebitel,“ řekl pro Business Today. V dřívějším rozhovoru pro CNBC-TV18 uvedl: „inflace je v takové situaci nevyhnutelná.“cnbctv18.com+1