Panamakanal-Kürzungen: CARICOM-Importe im Wert von 10 Milliarden Dollar gefährdet

Neue Transitbeschränkungen im Panamakanal könnten jährliche Importe der Karibischen Gemeinschaft (CARICOM) im Wert von 8 bis 10 Milliarden US-Dollar höheren Kosten, Lieferverzögerungen und einer geringeren Versandfrequenz aussetzen, warnte die CARICOM Private Sector Organisation (CPSO) diese Woche.

Die Schätzung, die auf vorläufigen Analysen der CPSO basiert, macht etwa ein Viertel bis ein Drittel der Importrechnung der CARICOM für Nicht-Brennstoffgüter aus. Sie umfasst sowohl Fracht, die den Kanal direkt passiert – mit einem jährlichen Wert von 4,5 bis 7 Milliarden US-Dollar – als auch Waren, die über US-Häfen konsolidiert werden, bevor sie in die Region weitergeleitet werden.reuters+1

Dürre erzwingt neue Kürzungen

Die Panamakanal-Behörde kündigte die Beschränkungen am 20. August mit der Advisory A-29-2026 an und verwies auf reduzierte Niederschläge im Einzugsgebiet des Kanals. Die täglichen Schiffspassagen wurden ab dem 4. September auf 34 begrenzt, von zuvor 38, und werden am 15. September weiter auf 32 sinken. Die Niederschläge von Mai bis August lagen 34 Prozent unter dem historischen Durchschnitt, während die Wasserzuflüsse 44 Prozent unter den normalen Werten lagen.seavanta+5

Tiefgangsbeschränkungen für Schiffe, die die Neopanamax-Schleusen nutzen, wurden seit Juli ebenfalls schrittweise verschärft. Der maximal zulässige Tiefgang sank am 2. September auf 14,63 Meter, eine weitere Reduzierung auf 14,48 Meter ist für den 1. Oktober geplant. Die Kanalbehörde hat gewarnt, dass die erwartete Schwere des El Niño 2026–2027 die Wasserverfügbarkeit während der Trockenzeit von Januar bis April weiter belasten könnte.ticotimes+2

Reuters berichtete am 7. September, dass der neue Administrator des Kanals erklärte, eine langfristige Lösung – das Infrastrukturprojekt Rio Indio – würde die Notwendigkeit dürrebedingter Einschränkungen beseitigen, das Projekt jedoch noch etwa fünf Jahre entfernt sei.reuters

Kosten steigen bereits

Der Engpass bei der Transitkapazität treibt die Versandkosten in die Höhe. Ein priorisierter Auktionsplatz erzielte kürzlich ein Gebot von 5,3 Millionen US-Dollar, was als das höchste jemals verzeichnete Gebot gilt. CMA CGM, MSC ↗ 0.21% und Hapag-Lloyd haben jeweils Zuschläge pro Container auf kanalabhängigen Routen angekündigt, wobei weitere Erhöhungen erwartet werden, sobald die Tiefgangsbeschränkungen weiter verschärft werden.kiskadeewatch+2

"Auktionsprämien und Niedrigwasserzuschläge bleiben nicht bei den Reedereien", sagte Dr. Patrick Antoine, CEO der CPSO. "Sie werden entlang der Kette an Importeure, Distributoren und letztlich an den karibischen Verbraucher weitergegeben".guyanachronicle+1

Regionale Anfälligkeit

Die CARICOM-Volkswirtschaften gehören zu den importabhängigsten der Welt und sind auf internationale Transshipment-Netzwerke für Lebensmittel, Industriegüter und Baumaterialien angewiesen. Die Kanalbeschränkungen fallen mit Störungen der Schifffahrt durch die Straße von Hormus zusammen, was zwei kritische maritime Korridore gleichzeitig unter Druck setzt und die Frachtraten, Treibstoffkosten und Risikoprämien für erdölimportierende karibische Staaten erhöht.stvincenttimes+1

Die CPSO präsentierte auf einem Treffen der CARICOM-Regierungschefs in St. Lucia im Juli 2026 einen Rahmen zur Verringerung der Anfälligkeit der Region gegenüber externen Versorgungsschocks. "Jeder Prozentpunkt der Importnachfrage, den wir auf regionale Versorgung verlagern können, ist ein Prozentpunkt, der vor Kanalauktionen, Niedrigwasserzuschlägen und Engpasskonflikten geschützt ist", sagte Dr. Antoine. "Regionale Resilienz wird nicht während einer Krise aufgebaut. Sie wird davor aufgebaut".stvincenttimes