Panamos kanalo apribojimai kelia grėsmę iki 10 mlrd. JAV dolerių vertės CARICOM importui

Nauji tranzito apribojimai Panamos kanale gali lemti tai, kad nuo 8 iki 10 mlrd. JAV dolerių vertės metinis Karibų bendrijos (CARICOM) importas susidurs su didesnėmis sąnaudomis, tiekimo vėlavimais ir sumažėjusiu laivybos dažnumu, šią savaitę įspėjo CARICOM privataus sektoriaus organizacija (CPSO).

Šis vertinimas, pagrįstas preliminaria CPSO analize, sudaro maždaug ketvirtadalį ar trečdalį CARICOM ne kuro importo sąskaitos ir apima tiek tiesiogiai per kanalą gabenamus krovinius (kurių vertė siekia 4,5–7 mlrd. JAV dolerių per metus), tiek prekes, konsoliduojamas per JAV uostus prieš tolesnį gabenimą į regioną.reuters+1

Sausra verčia imtis naujų apribojimų

Panamos kanalo administracija rugpjūčio 20 d. paskelbė apribojimus pagal patariamąjį dokumentą A-29-2026, nurodydama sumažėjusį kritulių kiekį kanalo baseine. Nuo rugsėjo 4 d. kasdienių laivų tranzitų skaičius buvo apribotas iki 34 (anksčiau buvo 38), o nuo rugsėjo 15 d. jis dar labiau sumažės iki 32. Kritulių kiekis nuo gegužės iki rugpjūčio buvo 34 procentais mažesnis už istorinį vidurkį, o vandens įtekėjimas – 44 procentais mažesnis už įprastą lygį.seavanta+5

Nuo liepos mėnesio taip pat palaipsniui griežtinami grimzlės apribojimai laivams, naudojantiems „Neopanamax“ šliuzus: didžiausias leistinas gylis rugsėjo 2 d. sumažėjo iki 14,63 metro, o spalio 1 d. numatytas tolesnis sumažinimas iki 14,48 metro. Kanalo administracija įspėjo, kad numatomas 2026–2027 m. „El Niño“ reiškinio stiprumas gali dar labiau apsunkinti vandens prieinamumą sausuoju laikotarpiu nuo sausio iki balandžio.ticotimes+2

„Reuters“ rugsėjo 7 d. pranešė, kad naujasis kanalo administratorius teigė, jog ilgalaikis sprendimas – „Rio Indio“ infrastruktūros projektas – panaikintų su sausra susijusių apribojimų poreikį, tačiau iki projekto įgyvendinimo liko maždaug penkeri metai.reuters

Sąnaudos jau auga

Tranzito pajėgumų mažėjimas didina laivybos sąnaudas. Už prioritetinį tranzito laiką aukcione neseniai buvo pasiūlyta 5,3 mln. JAV dolerių – tai didžiausia suma istorijoje. „CMA CGM“, „MSC“ ↗ 3.56% ir „Hapag-Lloyd“ paskelbė apie papildomus mokesčius už konteinerius maršrutuose, priklausomuose nuo kanalo, ir tikimasi tolesnio didėjimo griežtinant grimzlės apribojimus.kiskadeewatch+2

„Aukcionų priemokos ir mokesčiai dėl žemo vandens lygio nešauliami vežėjų sąskaita“, – sakė CPSO generalinis direktorius dr. Patrickas Antoine'as. „Jie perkeliami toliau grandine importuotojams, platintojams ir galiausiai Karibų jūros regiono vartotojams.“guyanachronicle+1

Regiono pažeidžiamumas

CARICOM ekonomikos yra vienos labiausiai nuo importo priklausomų pasaulyje, jos remiasi tarptautiniais krovinių gabenimo tinklais maisto produktams, pramoninėms prekėms ir statybinėms medžiagoms. Kanalo apribojimai sutampa su laivybos sutrikimais Ormūzo sąsiauryje, todėl du svarbūs jūrų koridoriai patiria spaudimą vienu metu, o tai didina krovinių gabenimo tarifus, degalų sąnaudas ir rizikos priemokas naftą importuojančioms Karibų jūros valstybėms.stvincenttimes+1

CPSO pristatė sistemą, skirtą sumažinti regiono priklausomybę nuo išorės tiekimo sukrėtimų, 2026 m. liepos mėn. vykusiame CARICOM vyriausybių vadovų susitikime Sent Lusijoje. „Kiekvienas importo paklausos procentinis punktas, kurį galime perkelti į regioninį tiekimą, yra procentinis punktas, apsaugotas nuo kanalo aukcionų, mokesčių dėl žemo vandens lygio ir konfliktų susiaurėjimo vietose“, – sakė dr. P. Antoine'as. „Regioninis atsparumas nėra kuriamas krizės metu. Jis kuriamas prieš jai prasidedant.“stvincenttimes