Չինական ընկերությունները լռելյայն ձեռք են բերել Եվրոպայում ավտոպահեստամասերի ավելի քան 130 մատակարար. զեկույց

Չինական ավտոպահեստամասեր արտադրող ընկերությունները լռելյայն ընդլայնել են իրենց վերահսկողությունը Եվրոպայի ավտոմոբիլային մատակարարումների շղթայի նկատմամբ տեղական մատակարարներին թիրախավորող ձեռքբերումների միջոցով, ասվում է Financial Times-ի երկուշաբթի օրը հրապարակված հետաքննության մեջ: Հետազոտության արդյունքները ցույց են տալիս, որ 2000-ականների կեսերից ի վեր ավտոպահեստամասեր արտադրող եվրոպական ընկերություններում իրականացվել է ավելի քան 130 ներդրում, որոնք կենտրոնացած են Գերմանիայում և Ֆրանսիայում, ինչն ահազանգ է բարձրացրել քաղաքականություն մշակողների շրջանում, ովքեր պայքարում են մայրցամաքում Չինաստանի աճող արդյունաբերական ներկայության դեմ:slguardian+1

Փոքր գործարքների ռազմավարություն

Rhodium խորհրդատվական ընկերության կողմից հետևվող այս ձեռքբերումները հիմնականում մնացել են քաղաքական ուշադրությունից դուրս: Վերջին տասնամյակի ընթացքում բազմաթիվ գործարքներ գնահատվել են 100 միլիոն եվրոյից պակաս, ինչը դրանք պահել է եվրոպական կարգավորող մարմինների միջամտությունը խթանող շեմերից ցածր: Պեկինի «դուրս գալ աշխարհ» ռազմավարությունն առաջինը խրախուսեց չինական ընկերություններին միջազգայնացնել իրենց գործունեությունը, իսկ ներդրումներն իրենց գագաթնակետին հասան 2010-ականների կեսերին, ինչի վառ օրինակն է Geely-ի կողմից Volvo Cars-ի ձեռքբերումը 1.8 միլիարդ դոլարով:slguardian

Չինական սեփականության իրական ծավալը կարող է ավելի մեծ լինել, քան հրապարակայնորեն ընդունված է: Sayari կորպորատիվ հետախուզական ընկերության գլխավոր գործադիր տնօրեն Ֆարլի Մեսկոյի խոսքով, Գերմանիայում չինացիների կողմից վերահսկվող ավտոմոբիլային ակտիվների քարտեզագրումը ցույց է տվել, որ «մոտ հինգից չորսը պահվում են առնվազն մեկ օֆշորային միջնորդի միջոցով կամ ներառում են տեղական անուն կրող Գերմանիայում գրանցված հոլդինգային ընկերություն»:slguardian

ԵՄ կանոնները նոր խթաններ են ստեղծում

Տեղական բաղադրիչների նկատմամբ ավելի խիստ պահանջներ սահմանելու Բրյուսելի ծրագրերը նոր թափ են հաղորդել չինական ընկերություններին՝ զրոյից կառուցելու փոխարեն եվրոպական մատակարարներ ձեռք բերելու հարցում: Այս տարվա սկզբին մշակված ԵՄ Արդյունաբերության արագացման ակտը միավորում է տեղական արտադրության պահանջները, որոնք արդյունավետորեն խրախուսում են Եվրոպայում արդեն իսկ արտադրական բազաներ ունեցող ընկերություններին: Ճապոնական ավտոպահեստամասերի առաջատար մատակարարներից մեկի ղեկավարն Financial Times-ին հայտնել է, որ եվրոպական ընկերություններ գնելը չինացի մատակարարներին հնարավորություն է տալիս արագորեն ստանալ «արտադրված է ԵՄ-ում» կարգավիճակ:arc-group+1

Այս ռազմավարությունը դարձել է ավելի հրատապ այն բանից հետո, երբ ԵՄ-ն 2024 թվականին լրացուցիչ մաքսատուրքեր սահմանեց չինական էլեկտրամոբիլների արտադրողների, այդ թվում՝ BYD-ի նկատմամբ: ԵՄ պաշտոնյաներից մեկը Եվրոպայի ավտոմոբիլային ոլորտին Չինաստանի նետած մարտահրավերը նկարագրել է որպես «տասնամյակի մարտահրավեր Եվրոպայի համար»:slguardian

Եվրոպական արդյունաբերությունը՝ մտահոգության և համագործակցության միջև

Եվրոպայի ավտոպահեստամասերի ոլորտն ուղղակիորեն աշխատանքով է ապահովում շուրջ 1.7 միլիոն մարդու, իսկ խոշոր մատակարարները, այդ թվում՝ Bosch-ը, Valeo ↘ 0.24%-ն և Forvia ↘ 9.12%-ն, վերջին երկու տարվա ընթացքում արդեն կրճատել են ավելի քան 100,000 աշխատատեղ: Եվրոպական արտադրողների ֆինանսական դժվարությունները հնարավորություններ են ստեղծել չինացի գնորդների համար:slguardian

Երբ էլեկտրոնիկայի Luxshare խումբն անցյալ տարի համաձայնեց 525 միլիոն եվրոյով գնել գերմանական Leoni-ն, գործարքը ստացավ Leoni-ի եվրոպական հաճախորդների «ակտիվ աջակցությունը», ովքեր ցանկանում էին հասանելիություն ունենալ Չինաստանի զարգացման արագ ցիկլերին:slguardian

Leoni-ի գլխավոր գործադիր տնօրեն Կլաուս Ռիներբերգերը մրցակցային ճնշման կոշտ գնահատական է տվել. «Այն, ինչին ես հաստատապես հավատում եմ, այն է, որ շատ մատակարարներ ավելի ու ավելի հաճախ են բախվելու դժվարությունների, որովհետև եթե պատրաստ չեք աշխատել չինացիների հետ նրանց դեմ պայքարելու փոխարեն, չեք կարողանա հետևել սպասվող փոփոխությունների տեմպին»:slguardian