Global mangel på supertankere sender fraktratene til værs

Verden opplever en kritisk mangel på supertankere som er ryggraden i langdistansehandel med råolje. Skyhøye fraktkostnader gjør enkelte av de viktigste interkontinentale rutene ulønnsomme og tvinger frem en rask omlegging av globale oljestrømmer.

Bloomberg rapporterte 19. september at mangelen på Very Large Crude Carriers (VLCC) – som hver kan frakte rundt to millioner fat – truer med å forstyrre oljeforsyningen i en tid der drivstoffmarkedene er strammere enn noen gang. Advarselen kom samtidig som VLCC-fraktrater på referanseruten fra Omanbukta til Kina steg til nær 871 000 dollar dagen, med enkelte avtaler diskutert over 900 000 dollar, ifølge Lloyd's List. Kostnaden for å leie en VLCC fra den amerikanske gulfen til Asia nådde rekordhøye 44,8 millioner dollar per reise tidligere i uken, ifølge RBN Energy – nesten fire ganger nivået for ett år siden.energynewsbeat+2

Tre flaskehalser, ett ødelagt system

Mangelen drives av samtidige forstyrrelser ved tre maritime flaskehalser. Ved Hormuzstredet har krigen mellom USA og Iran, som startet i slutten av februar, forvandlet det gamle lastemønsteret til et to-trinns skyttelsystem. Tankskip går inn i Persiabukta, laster råolje, og overfører lasten fra skip til skip utenfor Oman eller Fujairah til langdistanse-VLCC-er som aldri går inn i stredet. Hver overføring tar 24 til 40 timer, og meglere anslår at rundt 15 prosent av den globale VLCC-flåten nå er bundet opp i skytteloperasjoner.energynewsbeat

Ved Bab el-Mandeb-stredet har Houthi-fremrykninger – inkludert okkupasjonen av Perim-øya – i praksis stengt Saudi-Arabias fluktvei gjennom Rødehavet, noe som tvinger last på vei til Asia ut på lengre ruter rundt Afrika. I Svartehavet fortsetter russiske og ukrainske angrep på kommersiell skipsfart og raffinerier å stramme til markedene for diesel og fyringsolje.energynewsbeat

De kaskaderende forstyrrelsene har også sendt kostnadene til værs ved sekundære flaskehalser. Ved Panamakanalen har auksjonsbudene for transittplasser eksplodert, der sørkoreanske SK Gas angivelig betalte 5,3 millioner dollar for en enkelt passasje i september, ifølge Bloomberg, opp fra en median før krigen på rundt 55 000 dollar.oilprice

En flåte som ikke holder følge

Tankskipflåten var allerede presset før krigen. Bare én VLCC ble levert i 2024, det laveste antallet på 36 år, og bare seks fulgte i 2025. Rundt én av fem VLCC-er er nå over 20 år gamle, og omtrent 17 prosent av kapasiteten er under sanksjoner, noe som gjør den tilgjengelige og forsikringsbare flåten langt mindre enn overskriftene antyder.energynewsbeat

Redere har svart med en rekordstor bestillingsrunde – mer enn 200 VLCC-er ble kontrahert bare i 2026 – men de fleste leveringene er ikke planlagt før i 2028 og 2029, ifølge Reuters. Ubalansen har ført til advarsler fra analytikere hos MSI, Braemar og Breakwave Advisors om at dagens boom kan bli morgendagens overskudd.energynewsbeat

Ingen klar utgang

JPMorgans ↘ 0.84% råvareavdeling uttalte denne uken at de ikke lenger opprettholder en baselinje-prognose for olje – en sjelden innrømmelse fra et av Wall Streets mest fulgte energiteam. Analytiker Natasha Kaneva skrev at økonomiske røde linjer som var ment å tvinge frem en gjenåpning av Hormuz – råolje over 100 dollar, bensin nær 5 dollar per gallon, 10-årig statsobligasjonsrente over 5 prosent – alle er krysset uten løsning, ifølge Reuters. Banken anslo virkelig verdi for Brent-olje i september til rundt 90 dollar mot priser nær 106 dollar, et gap de tilskrev at markedet priser inn ytterligere risiko for forstyrrelser.reuters+1

Inntil skyttel- og omruting-systemet bryter sammen eller flaskehalsene gjenåpnes, forblir fraktratene den begrensende faktoren for hvem som mottar olje – og hvem som ikke gjør det.