Europeiska biltillverkare kräver uppskjuten tull på elbilar mellan EU och Storbritannien

Europas ledande biltillverkare har utfärdat en skarp varning till EU-ledare och kräver att regeländringar efter Brexit, som skulle belägga de flesta elbilar som handlas mellan Storbritannien och EU med 10 procents importtull från januari 2027, skjuts upp. Den europeiska branschorganisationen ACEA uppgav i ett brev till EU-kommissionen och EU-länderna att kraven "inte kan uppfyllas av europeiska fordonstillverkare" i tid.acea

Ett problem värt 1,47 miljarder euro

Tvisten rör ursprungsreglerna inom ramen för handels- och samarbetsavtalet mellan EU och Storbritannien, som kräver att 55 procent av ett fordons värde, 70 procent av batteripaketen och 65 procent av battericellerna måste ha sitt ursprung i Storbritannien eller EU för att fordonen ska kvalificera sig för tullfri handel. Eftersom Storbritannien står utanför EUs inre marknad skulle de flesta brittisktillverkade elbilar misslyckas med att nå dessa tröskelvärden och mötas av en omedelbar tull på 10 procent.just-auto+2

Enligt ACEA förväntas EU exportera 520 000 elektriska personbilar och skåpbilar till Storbritannien 2027, till ett uppskattat värde av 17,9 miljarder euro. Organisationen varnade för att 82 procent av denna export inte skulle uppfylla ursprungsreglerna, vilket skulle leda till tullkostnader på cirka 1,47 miljarder euro bara under 2027. Financial Times News Corp ↗ 1.64%, som var först med att rapportera om brevet, beskrev hur biltillverkarna kallar den potentiella effekten "katastrofal".ft+1

Försörjningskedjorna släpar efter

Den ursprungliga tidsfristen för de strängare reglerna var 2024, men EU och Storbritannien kom överens om ett treårigt uppskov efter att tillverkare argumenterat för att de behövde mer tid för att bygga upp inhemska försörjningskedjor för batterier. Den förlängningen löper ut vid slutet av 2026, och branschledare menar att situationen knappt har förbättrats. Det europeiska beroendet av Kina för viktiga elbilskomponenter, särskilt batterier, är fortfarande utbrett bland tillverkare på båda sidor om Engelska kanalen.trade+1

ACEA har föreslagit att behålla en mer flexibel regel baserad på montering av batteripaket fram till slutet av 2029, innan man inför strängare lokaliseringskrav för battericeller från 2030 och katodmaterial från 2032. Ett liknande stegvis tillvägagångssätt skulle kunna tillämpas för tunga fordon, om än med en längre tidslinje.acea

Bredare handelstryck

Kraven på uppskov kommer samtidigt som europeiska biltillverkare möter intensiv konkurrens från kinesiska elbilstillverkare, som drar nytta av storskalig produktionskapacitet och lägre kostnader. Volkswagens ID.4 har till exempel en betydligt högre prislapp än jämförbara kinesiska modeller som BYD Seal U hybrid. EU har redan infört antidumpningstullar på upp till 45 procent på kinesiska elbilar, och Bryssel pressar nu Peking att frivilligt begränsa även exporten av hybridfordon.arenaev

Branschorganisationer på båda sidor om kanalen har varnat för att tillverkare utan ytterligare uppskov kan förlora konkurrenskraft på varandras marknader, vilket undergräver den försörjningskedja för elbilar som reglerna är tänkta att främja.chamber-international+1