Toyota: les partenaires envisagent un rapprochement face au déclin du modèle de coentreprise en Chine

Un rapprochement potentiel entre les deux principaux partenaires chinois de Toyota est le signe le plus récent que le modèle de coentreprise étrangère, qui a façonné l'industrie automobile chinoise pendant des décennies, entre dans une nouvelle phase. Un marché en contraction et une concurrence féroce forcent les constructeurs à repenser leur fonctionnement sur le plus grand marché automobile mondial.

Guangzhou Automobile Group a annoncé lundi son intention d'acquérir une partie de la participation de FAW Group dans une coentreprise automobile non nommée avec une société cotée à l'étranger, selon un dépôt boursier. Les médias d'État chinois ont identifié cette entreprise comme étant FAW Toyota, une décision qui pourrait ouvrir la voie à une intégration plus étroite des deux activités distinctes de Toyota en Chine. GAC et FAW n'ont pas répondu aux demandes de commentaires, et Toyota a refusé de commenter.reuters+1

Un marché en plein bouleversement

Le secteur automobile chinois, qui compte plus de 100 marques concurrentes, est au bord d'une restructuration après des années d'expansion rapide ayant entraîné une vaste surcapacité. S&P Global Ratings a averti mardi que la faiblesse de la demande, la surcapacité et le passage rapide aux véhicules électriques mettent à l'épreuve les constructeurs publics et leurs coentreprises étrangères. "Nous anticipons une vague plus large de restructuration industrielle au cours des deux ou trois prochaines années", a déclaré S&P.reuters

Les marges bénéficiaires dans le segment de la fabrication automobile en Chine sont tombées à 1,5 %, le niveau le plus bas depuis près de dix ans, selon les données officielles. La semaine dernière, le principal planificateur économique chinois a réitéré son soutien aux fusions et à la restructuration parmi les principaux constructeurs automobiles.reuters

Les constructeurs étrangers perdent du terrain

Pendant des décennies, Toyota s'est développé en Chine grâce à des partenariats distincts avec FAW dans le nord et GAC dans le sud. Mais à mesure que la croissance ralentissait et que la transition vers l'électrique comprimait les profits, la justification du maintien d'opérations parallèles s'est affaiblie. Les deux coentreprises de Toyota ne représentaient que 7 % des ventes de véhicules particuliers au cours des huit premiers mois de 2026, se classant derrière BYD, Geely Auto et Volkswagen, selon les données de la China Passenger Car Association. En 2021, les deux coentreprises occupaient ensemble la deuxième place, juste derrière Volkswagen.reuters

Le réseau de concessionnaires de FAW Toyota a diminué de plus de 15 % pour atteindre 651 points de vente, contre un pic de 773 en 2022, tandis que le réseau de GAC Toyota a chuté de plus de 10 %, passant de 693 à 620 sur la même période.reuters

Bill Russo, fondateur du cabinet de conseil Automobility basé à Shanghai, a déclaré qu'il y avait une "logique industrielle saine" derrière cette décision, mais a averti que l'efficacité seule ne résoudrait pas les problèmes des constructeurs étrangers. "Vous pouvez devenir plus efficace pour construire une voiture que les consommateurs ignorent de plus en plus", a-t-il déclaré.reuters

Parmi les autres constructeurs japonais, Honda ↘ 1.32% et Nissan ont réduit leur production en Chine, tandis que Mitsubishi Motors a complètement cessé de produire des voitures dans le pays.reuters