Socios de Toyota evalúan alianza ante el declive del modelo de empresas conjuntas en China

Una posible alianza entre los dos principales socios chinos de Toyota es la señal más reciente de que el modelo de empresas conjuntas extranjeras, que definió la industria automotriz china durante décadas, entra en una nueva fase. La contracción del mercado y la feroz competencia obligan a los fabricantes a replantear su operativa en el mercado automotor más grande del mundo.

Guangzhou Automobile Group informó el lunes que planea adquirir parte de la participación de FAW Group en una empresa conjunta automotriz no especificada con una compañía extranjera, según una presentación bursátil. Medios estatales chinos identificaron la empresa como FAW Toyota, un paso que podría facilitar una mayor integración de los dos negocios separados de Toyota en China. GAC y FAW no respondieron a las solicitudes de comentarios, y Toyota declinó hacer declaraciones.reuters+1

Un mercado en agitación

El sector automotriz de China, que alberga a más de 100 marcas competidoras, está al borde de una sacudida tras años de rápida expansión que dejaron una enorme sobrecapacidad. S&P Global Ratings advirtió el martes que la débil demanda, la sobrecapacidad y la rápida transición a los vehículos eléctricos están poniendo a prueba a los fabricantes estatales y sus socios extranjeros. "Prevemos una ola más amplia de reestructuración industrial en los próximos dos o tres años", señaló S&P.reuters

Los márgenes de beneficio en el segmento de fabricación de vehículos en China han caído al 1.5%, el nivel más bajo en casi una década, según datos oficiales. La semana pasada, el principal planificador económico de China reiteró su apoyo a las fusiones y la reestructuración entre los principales fabricantes de automóviles.reuters

Los fabricantes extranjeros pierden terreno

Durante décadas, Toyota se expandió en China mediante asociaciones separadas con FAW en el norte y GAC en el sur. Sin embargo, a medida que el crecimiento se desaceleró y la transición a los vehículos eléctricos presionó los beneficios, la lógica de mantener operaciones paralelas se debilitó. Las dos empresas conjuntas de Toyota representaron solo el 7% de las ventas de vehículos de pasajeros en los primeros ocho meses de 2026, situándose por detrás de BYD, Geely Auto y Volkswagen, según datos de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China. En 2021, ambas empresas juntas ocupaban el segundo lugar, solo detrás de Volkswagen.reuters

La red de concesionarios de FAW Toyota se ha reducido más de un 15%, pasando de un máximo de 773 en 2022 a 651, mientras que la red de GAC Toyota cayó más de un 10%, de 693 a 620 en el mismo periodo.reuters

Bill Russo, fundador de la consultora Automobility con sede en Shanghái, afirmó que existe una "lógica industrial sólida" en el movimiento, pero advirtió que la eficiencia por sí sola no resolverá los problemas de los fabricantes extranjeros. "Puedes ser más eficiente construyendo un coche que los consumidores ignoran cada vez más", señaló.reuters

Entre otros fabricantes japoneses, Honda ↘ 0.86% y Nissan han recortado su producción en China, mientras que Mitsubishi Motors ha dejado de producir vehículos en el país por completo.reuters