Cosco och OOCL återupptar trafik i Röda havet

De kinesiska rederierna Cosco Shipping och dotterbolaget Orient Overseas Container Line (OOCL) började på tisdagen återuppta transiter genom Röda havet. De ansluter sig därmed till Ocean Alliance-partnern CMA CGM i en bredare branschåterkomst till Suezkanalen, vilket omformar containerfarten nästan tre år efter att Houthi-attacker först drev bort rederierna.

Fem tjänster som drivs av fartyg från Cosco och OOCL påbörjar denna vecka östgående Suez-transiter. OOCL Portugal avgick på tisdagen, följt av Cosco Spain och Cosco Taurus på onsdagen samt Cosco Kilimanjaro den 20 september, enligt en rapport från Linerlytica som citeras av WWD. OOCL Denmark avgår den 28 september.wwd

En bredare återkomst

Åtgärderna bidrar till en accelererande comeback. Maersk A.P. Møller – Mærsk A/S och Hapag-Lloyd har var för sig utökat sina rutter via Suez över sex tjänster sedan i somras. MSC har också bekräftat planer på att återställa utvalda tjänster genom kanalen, inklusive Indusa-rutten som förbinder den indiska subkontinenten med Amerika, med första avgång planerad från Colombo den 23 september. Maersks vd Vincent Clerc sade att förutsättningarna för en fullständig återgång till Suez 2026 finns, men att företaget agerar gradvis för att undvika att överbelasta terminaler som redan är ansträngda.scangl+2

Listan över rederier som avvaktar krymper. Evergreen och alla tre medlemmar i Premier Alliance – Ocean Network Express, HMM och Yang Ming – förblir de stora rederier som ännu inte skickat ett fartyg tillbaka genom Röda havet.wwd

Tilliten återvänder, riskerna kvarstår

För veckan 13–20 september förväntas stora rederier genomföra 27 transiter genom Suezkanalen, där Maersk står för 10 och CMA CGM för åtta. Det totala antalet passager nådde 256 föregående vecka, en ökning med 3,2 procent från 248 veckan innan, enligt data från MarineTraffic. Passager av ultrastora fartyg över 18 000 TEU genom Bab el-Mandeb-sundet har ökat från ett under 2025 till 44 hittills i år, enligt Lloyd's List London Stock Exchange Group plc.lloydslist+1

Återkomsten drivs delvis av ekonomiska skäl. Med höjda bränslekostnader till följd av störningar i Hormuzsundet kostar omvägar via Godahoppsudden nu mellan 4 och 5,5 miljoner dollar bara i bränsle för ett 16 000 TEU-fartyg, vilket gör den kortare men mer riskfyllda Suez-rutten mer attraktiv. Linerlytica rapporterar att den totala kapaciteten som omdirigerats till Godahoppsudden har sjunkit till en tvåårslägsta på 4,6 procent av den globala flottan.wwd+1

Säkerhetsoro kvarstår

Den kommersiella utvecklingen fortsätter trots en osäker säkerhetssituation. Houthi-styrkor erövrade territorier längs Jemens kust sent förra veckan, inklusive hamnen i Mokha, och etablerade en starkare närvaro nära Bab el-Mandeb-sundet. Trafiken sjönk kortvarigt från 42 transiter på torsdagen till 24 på fredagen, innan den återhämtade sig till en veckotopp på 43 på söndagen. Ett planerat möte på måndagen mellan Gulfstaterna och Iran angående Hormuzsundet sköts upp efter att Saudiarabien begärt fördröjning mitt under förnyade missil- och drönarattacker från Houthi-rörelsen mot en saudisk flygbas.wwd

Analytiker manar till försiktighet. Scan Global Logistics varnade för att återkomsten till Suez är gradvis snarare än omedelbar och "osannolik att påverka" fraktratutvecklingen på kort och medellång sikt. De rekommenderar att varuägare ser över sina försäkringsavtal för krigsrisktäckning i Röda havs-regionen.scangl