კონტეინერების გადაზიდვის გლობალური ტარიფები 143%-ით გაიზარდა: პორტების გადატვირთულობამ პანდემიისდროინდელ ნიშნულს მიაღწია

კონტეინერების გადაზიდვის გლობალური ტარიფები გასულ წელთან შედარებით 143%-ით გაიზარდა, რადგან უჩვეულოდ გახანგრძლივებული პიკური სეზონი დაემთხვა პორტების სერიოზულ გადატვირთულობას, გემების სიმძლავრის დეფიციტსა და შეფერხებების კასკადს რამდენიმე კონტინენტზე. ამის შესახებ ნათქვამია DHL Deutsche Post AG Global Forwarding-ის 2026 წლის სექტემბრის საზღვაო გადაზიდვების ბაზრის მიმოხილვაში.breakbulk+1

ექსპედიტორი კომპანიის ინფორმაციით, ტარიფები ივნისის დონესთან შედარებით 36%-ით გაიზარდა, ხოლო კონტეინერებზე გლობალური მოთხოვნა წლის დასაწყისიდან დღემდე 5%-ით არის გაზრდილი. პროგნოზის მიხედვით, ფლოტის ნომინალური სიმძლავრე 2026 წელს მხოლოდ 4%-ით გაიზრდება, რაც ჩამორჩება გასული ათწლეულის საშუალო წლიურ მაჩვენებელს, რომელიც დაახლოებით 6%-ს შეადგენდა. დაახლოებით 3.9 მილიონი TEU, რაც გემების ეფექტური სიმძლავრის დაახლოებით 12%-ს შეადგენს, ამჟამად გადატვირთულ პორტებშია ბლოკირებული, რაც 2022 წლის პანდემიისდროინდელი პიკის შემდეგ არ დაფიქსირებულა. შანხაის საკონტეინერო გადაზიდვების ინდექსმა (SCFI) 4 სექტემბრისთვის 3,590.05 პუნქტი შეადგინა, რაც წლიურად 140%-ზე მეტით არის გაზრდილი.tradingeconomics+3

ტაიფუნები და რაინის გვალვა კრიზისს კიდევ უფრო ამწვავებს

ივლისსა და აგვისტოში ჩინეთის მსხვილ პორტებში მომხდარმა ტაიფუნების სერიამ მუშაობის რამდენიმე დღით შეჩერება გამოიწვია და შექმნა შეფერხებები, რომლებმაც გლობალურ საზღვაო ქსელებზე მოახდინა გავლენა. DHL-ის თანახმად, ივლისში შანხაის პორტში შესული გემების მხოლოდ 21% მივიდა დროულად. The Loadstar-ის ინფორმაციით, აგვისტოს ბოლოსთვის შანხაისა და ნინგბოს პორტებში გემების ნავმისადგომთან დგომის მოლოდინის დრომ 10 დღეს მიაღწია, ამასთან, ჩრდილოეთ აზიაზე მოდის გლობალური პორტების გადატვირთულობის 54%.theloadstar+1

ჩრდილოეთ ევროპაში რაინის წყლის დაბალი დონე კიდევ უფრო ზრდის ზეწოლას მიწოდების ჯაჭვებზე. Reuters-ის ინფორმაციით, კობლენცის მახლობლად, კაუბის საკვანძო მონაკვეთზე, სანავიგაციო წყლის დონე პარასკევს დაახლოებით 21 სანტიმეტრამდე დაეცა, წინა კვირის 50 სანტიმეტრიდან. გემები ნაწილობრივ დატვირთულები მოძრაობენ, ხოლო ტანკერებით გადაზიდვის ფასები როტერდამიდან კარლსრუემდე ტონაზე 165-დან 170 ევრომდე გაიზარდა, წინა კვირის დაახლოებით 100 ევროსთან შედარებით. გერმანიის შიდა ნავიგაციის სააგენტოს განცხადებით, მომავალ კვირაში მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება მოსალოდნელი არ არის.kfgo

პანამის არხის შეზღუდვები დამატებით სირთულეებს ქმნის

პანამის არხის ადმინისტრაციამ 4 სექტემბერს გემების ყოველდღიური ტრანზიტი 36-დან 34-მდე შეამცირა, ხოლო 15 სექტემბრისთვის დაგეგმილია მისი კიდევ უფრო შემცირება 32-მდე. ელ-ნინიოს მიერ გამოწვეული გვალვის გამო გამკაცრდა წყალშიგა ჯდომის (დრაფტის) შეზღუდვებიც: Neopanamax ტიპის გემებისთვის მაქსიმალური დასაშვები წყალშიგა ჯდომა 47.5 ფუტამდე შემცირდა. მსხვილმა გადამზიდავებმა, მათ შორის MSC-მ, CMA CGM-მა და ONE-მა, გაზარდეს პანამის არხის დამატებითი მოსაკრებლები, კერძოდ, CMA CGM-მა აზიიდან აშშ-ის აღმოსავლეთ სანაპიროს მიმართულებით ტვირთებზე კორექტირების კოეფიციენტი 500 აშშ დოლარად განსაზღვრა თითოეულ TEU-ზე.freightwaves+2

სუეცის არხზე დაბრუნება შესაძლო შვების მომტანია

ფრთხილი ოპტიმიზმის ერთ-ერთი საფუძველია ის, რომ აღმოსავლეთ-დასავლეთის ძირითადი რეისების 18% ახლა სუეცის არხის გავლით იგეგმება, რაც თებერვალში მხოლოდ 3%-ს შეადგენდა. საწვავის გაზრდილი ფასები და უსაფრთხოების გაუმჯობესებული აღქმა გადამზიდავებს უბიძგებს, კვლავ განიხილონ ეს უფრო მოკლე მარშრუტი. DHL-ის შეფასებით, ნორმალიზებას შესაძლოა 6-დან 12 თვემდე დასჭირდეს, თუ უსაფრთხოების მხრივ ახალი შეფერხებები არ მოხდება, თუმცა კომპანია აფრთხილებს, რომ ტერმინალების, რკინიგზის, სატვირთო მანქანებისა და ბარჟების შეფერხებები შესაძლოა შენარჩუნდეს მაშინაც კი, როდესაც ექსპლუატაციაში მეტი გემი შევა. არსებული შეფერხებების სრულად აღმოფხვრას, ექსპედიტორის გაფრთხილებით, შესაძლოა 2026 წლის ბოლომდე დასჭირდეს.dhl+1