Guerre en Iran : les tarifs des superpétroliers frôlent les 650 000 dollars par jour

Six mois après l'attaque de l'Iran par les États-Unis et Israël, l'impact du conflit sur les marchés mondiaux de l'énergie se traduit par des chiffres vertigineux : des revenus de superpétroliers frôlant les 650 000 dollars par jour, des prix de l'essence en hausse de 38 % pour les automobilistes américains, et des milliards de dollars investis dans de nouvelles infrastructures pour contourner un détroit d'Ormuz paralysé.

Les navires transportant des cargaisons de l'Arabie saoudite vers la Chine gagnaient jeudi un montant record de 647 000 dollars par jour, soit plus de dix fois le tarif enregistré un an plus tôt, selon les données du Baltic Exchange citées par Bloomberg. Rares sont les armateurs prêts à risquer le passage par le détroit, où au moins 71 attaques de navires et 19 décès de marins ont été enregistrés depuis le début de la guerre le 28 février.bloomberg+1

Une nouvelle normalité pour le pétrole et les carburants

Le baril de Brent a augmenté d'environ 23 % par rapport aux niveaux d'avant-guerre pour s'établir autour de 89 dollars, bien que cette hausse soit inférieure à ce que redoutaient initialement de nombreux dirigeants du secteur de l'énergie. Le prix moyen national de l'essence sans plomb aux États-Unis s'élève à 4,09 dollars le gallon, en hausse de 38 % depuis le début de la guerre, selon l'AAA. Le diesel a grimpé de près de 50 % pour atteindre 5,61 dollars le gallon, avec des répercussions en cascade sur les coûts de transport et l'inflation.nytimes

L'économie mondiale s'est adaptée plus rapidement que prévu. Les pays dépendants du pétrole du Moyen-Orient ont réduit leur consommation, l'administration Trump a puisé dans les réserves stratégiques, les producteurs des Amériques ont augmenté leur production, et la Chine, habituellement le plus grand importateur mondial de pétrole, a sabré ses achats.nytimes

Le détroit d'Ormuz reste paralysé

Le trafic dans le détroit, par lequel transitait un cinquième du pétrole mondial avant la guerre, est tombé à environ une douzaine de navires par jour, contre plus de 100 auparavant, selon la société de données maritimes Kpler. Un bref accord conclu en juin entre l'Iran et les États-Unis a permis une reprise du trafic pendant trois jours avant de s'effondrer. L'Iran impose depuis lors des taxes sur les navires transitant par cette voie d'eau, qui était auparavant gratuite.nytimes

L'amiral Brad Cooper, chef du commandement central américain, a déclaré cette semaine que les forces américaines avaient neutralisé les mines posées par l'Iran dans le détroit, mais que le passage restait dangereux.nytimes

Les pays du Golfe se tournent vers de nouvelles infrastructures

Ces perturbations accélèrent une vague d'investissements dans les infrastructures à travers le golfe Persique. L'Arabie saoudite a accéléré l'extension de son oléoduc vers la côte ouest de la mer Rouge, tandis que les Émirats arabes unis construisent un nouvel oléoduc qui doublera la capacité de transport de brut vers Fujaïrah lorsqu'il sera opérationnel l'année prochaine. Kuwait Petroleum Corp est en discussion avec l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis pour acheminer ses cargaisons de pétrole via leurs réseaux d'oléoducs.reuters

« Si, il y a deux ans, le sport était le grand sujet à la mode, je pense que pour l'instant, et pour les deux prochaines années, on va plutôt parler de ports, de ports et encore de ports », a confié à Reuters une source du secteur à propos des priorités de l'Arabie saoudite.reuters

L'impact économique est inégal. Les économies du Qatar et du Koweït devraient se contracter d'un peu plus de 8 % cette année, tandis que celle de l'Arabie saoudite ne progressera que de 1,4 %, selon un sondage Reuters. La Turquie et l'Arabie saoudite ambitionnent de construire d'ici trois à quatre ans une voie ferrée reliant les deux pays à la Jordanie et à la Syrie.reuters

« La récente crise du détroit d'Ormuz nous a donné une leçon très importante : ces vulnérabilités sont bien réelles… et elles peuvent survenir à tout moment dans n'importe quel point de passage stratégique », a déclaré Afaq Hussain, ancien chercheur associé au Middle East Initiative de l'Atlantic Council.reuters