Raudonosios jūros ir Hormūzo sąsiaurio trikdžiai sukelia dvigubą smūgį pasauliniams krovinių vežėjams

Dvi svarbiausios pasaulio jūrų transporto arterijos – Raudonoji jūra ir Hormūzo sąsiauris – yra vienu metu paralyžiuotos, o tai sukelia kompleksinius trikdžius, panaikinusius atsarginius variantus, kuriais anksčiau rėmėsi pasauliniai krovinių vežėjai. Ši konvergencija žymi precedento neturintį laikotarpį tarptautinei prekybai, kai tranzito laikas ilgėja, draudimo išlaidos auga, o jūrininkai atsisako plaukti į vandenis, kuriuos laiko pavojingais gyvybei.

Krizė be alternatyvų

„Kai sutrinka viena arterija, tyliai tikimasi, kad kita vis dar veikia“, – sakė Oliveris Sawbridge'as, „Zero100“, tiekimo grandinės atsparumu besirūpinančios ekspertų grupės, vyresnysis direktorius. „Tačiau šiuo metu patiriame dvigubą smūgį ir tai yra daugiau nei dvigubas skausmas.“freightwaves

Hormūzo sąsiauris faktiškai yra uždarytas nuo tada, kai Iranas šių metų pradžioje apribojo laivybą per šį vandens kelią. „Reuters“ rugpjūčio viduryje pranešė, kad tranzitas „beveik sustojo“ po papildomų išpuolių prieš laivus ir JAV grasinimų tęsti ekonominį spaudimą Teheranui. Tuo pat metu Jemeno husių pajėgos išplėtė savo kampaniją Raudonojoje jūroje, o liepos mėnesį įvesta karinė blokada Saudo Arabijai dar labiau apribojo eismą per Bab el Mandebo sąsiaurį. Rugpjūčio 11 d. įvykdytas mirtinas išpuolis prieš krovininį laivą „Tihamah“ pabrėžė pavojų, o Jungtinės Tautos pažymėjo, kad tai įvyko „tęsiantis beveik visiškam laivybos sustabdymui Hormūzo sąsiauryje.“news.un+2

Krovinių nukreipimas aplink Gerosios Vilties kyšulį prideda maždaug tris savaites kelionės laiko į kiekvieną pusę tarp Azijos ir Europos, o tai didina degalų sąnaudas, įšaldo apyvartinį kapitalą ir apkrauna alternatyvaus maršruto uostus, kuriuose eismas išaugo daugiau nei 100% – tai pajėgumų spraga, kuriai ištaisyti prireiks metų.freightwaves

Įgulos atsisako, išlaidos kyla

Žmogiškasis veiksnys tampa pagrindiniu ginčo objektu. Rugpjūčio 18 d. šešiolika Indijos jūrininkų, dirbančių su Maršalo Salų vėliava plaukiojančiame laive „AM Pioneer“, atsisakė plaukti per Hormūzo sąsiaurį, o Indijos jūrininkų sąjunga teigė, kad įgula buvo verčiama plaukti į „labai nestabilius“ vandenis. Sąjunga paragino Indijos vyriausybę įsikišti, kol laivas nepradėjo kelionės.chemicals.economictimes.indiatimes

Krovinių draudimo įmokos šoktelėjo nuo 0,6% iki 2%, prie kurių pridedami karo rizikos priedai. Indijos naftos perdirbimo įmonės, įskaitant „HPCL Hindustan Petroleum Corporation Limited“ ir „MRPL Mangalore Refinery and Petrochemicals Limited“, susiduria su sparčiai kylančiomis žalios naftos pirkimo sąnaudomis, nes mažėja nuolaidos rusiškai naftai, o Persijos įlankos tiekėjai reikalauja didesnių priemokų dėl tų pačių logistikos trikdžių.whalesbook+1

Atsparumo strategijos nepasiteisina

Sawbridge'as įspėjo, kad net ir geranoriškos diversifikacijos pastangos gali žlugti be fizinio arterijų žemėlapio sudarymo. Viena įmonė po Artimųjų Rytų trikdžių eskalavimo pritaikė dvigubą tiekimą, nustatydama 100 rizikingiausių tiekėjų, tačiau vėliau paaiškėjo, kad abu alternatyvūs tiekėjai krovinius gabeno per tuos pačius pažeistus koridorius. JAV, Irano ir Omano derybos dėl Hormūzo sąsiaurio atidarymo rodo protarpinę pažangą, tačiau sprendimo nėra, todėl vežėjai turi mažai pasirinkimų ir jokių terminų padėčiai palengvinti.reuters+2