Asiens import av raffinerat bränsle sjunker 21 procent under Hormuzkrisen

Sex månader efter att USA och Israel inledde anfall mot Iran har Asiens energikris skiftat från rädsla för råoljetillgång till en akut brist på raffinerade bränslen. Asiens import av lätta och medeltunga destillat sjönk i augusti med 21 procent från nivåerna före konflikten, vilket motsvarar en förlust på cirka 1,49 miljoner fat per dag av diesel, jetbränsle och bensin, enligt fartygsspårningsdata från Kpler som citeras av Reuters.reuters

Debatten om hur mycket råolja som faktiskt passerar Hormuzsundet har dominerat rubrikerna. USA:s energiminister Chris Wright hävdade att volymerna var så höga som 15 miljoner fat per dag under en enskild dag förra veckan, medan oberoende spårare som Kpler uppskattar volymen till endast cirka 5 miljoner fat. Men som Reuters-kolumnisten Clyde Russell argumenterade på måndagen, missar denna diskussion poängen: flödet av raffinerade produkter förblir kraftigt begränsat oavsett råoljevolymerna.reuters

Fel debatt

Även om Wrights siffror för råolja skulle visa sig vara korrekta, är de kvaliteter som når asiatiska raffinaderier inte nödvändigtvis de medeltunga råoljor som anläggningarna behöver för att producera diesel och jetbränsle. Genomfarten genom Hormuz stannade nästan helt av i mitten av augusti efter ytterligare fartygsattacker, enligt Reuters rapportering från den 14 augusti. Iran har publicerat restriktiva villkor för passage genom sundet, inklusive förbud mot amerikanska och israeliska fartyg samt böter på 20 procent av lastens värde för överträdare.cnbc+2

Raffineringsmarginalerna för gasolja i Singapore låg på 71,29 dollar per fat den 21 augusti, vilket är en nedgång från rekordet på 85,63 dollar i mars men fortfarande 226 procent över nivåerna före konflikten. Bensinmarginalerna har stigit med 159 procent sedan den 27 februari.reuters+1

Ojämn smärta över Asien

Bristen drabbar de mindre välbärgade nationerna hårdast. Indonesiens bränsleimport sjönk till 432 000 fat per dag i augusti från ett genomsnitt på 533 000 fat före konflikten, medan Filippinerna såg ankomsterna falla till 257 000 fat från 362 000 fat. Australien, världens största dieselimportör, har i stort sett upprätthållit utbudet på 863 000 fat per dag, men till rekordhöga kostnader.energy.economictimes.indiatimes+1

Irak står inför en särskilt allvarlig flaskhals. Med en produktion på över 3 miljoner fat per dag, men en export från södern begränsad till cirka 2,2 miljoner fat, har landet ett uppskattat gap på 800 000 fat per dag som inte kan transporteras till marknaden via konventionella rutter. Alternativa rörledningar och lastbilstransporter har inte lyckats kompensera, och exporten via norra rörledningar har inte överstigit 200 000 fat per dag under krisen.financialexpress+1

Vad händer härnäst

Marknaden har nu ett enkelt test för de konkurrerande påståendena om råoljeflöden: om Wright har rätt i att stora volymer lämnar Persiska viken, bör asiatisk importdata reflektera ankomster inom några veckor. Fram till dess tyder raffineringsmarginalerna på att kontinenten förblir bränslesvulten, en verklighet som ingen mängd råoljedata kan dölja.reuters