Supertankerrater når rekordhøye 1,1 millioner dollar dagen idet Hormuz-krisen endrer oljehandelen

Kostnaden for å leie en supertanker for å frakte råolje fra Persiabukta til Asia har steget tolv ganger på få måneder til rekordhøye 1,1 millioner dollar per dag. Dette prishoppet tegner om kartet for global oljehandel og truer med å holde drivstoffprisene høye selv om terminmarkedene skulle svekkes.

Bloomberg Opinion-spaltist Javier Blas la frem regnestykket 21. september: Med dagens rater utgjør fraktregningen alene for en Very Large Crude Carrier (VLCC) som frakter olje fra innsiden av Hormuzstredet til Asia nå over 22 dollar per fat, opp fra omtrent 2 dollar per fat for et år siden. Referanseruten TD3C, en 270 000 tonns VLCC som seiler fra Saudi-Arabias Ras Tanura til Kinas Ningbo, passerte 1 million dollar-grensen per dag den 14. september og ble vurdert til nær 1,2 millioner dollar innen 17. september.energynewsbeat+2

Rørledningsskader forverrer krisen

Rateeksplosjonen kan spores tilbake til forstyrrelsene i Hormuzstredet som startet etter amerikanske og israelske angrep mot Iran i slutten av februar, men en nyere katalysator har forsterket presset. Droneangrep tidligere denne måneden skadet Saudi-Arabias øst-vest-rørledning, en kritisk omkjøringsrute som hadde gjort det mulig for råolje å nå Rødehavshavnen Yanbu uten å passere Hormuz. Med rørledningen ute av drift har Saudi-Arabia måttet ty til kostbare skip-til-skip-overføringer utenfor havnen i Sohar i Oman for å holde oljestrømmen til asiatiske kjøpere i gang.wsj+2

Disse overføringene forventes å håndtere omtrent 2,5 millioner fat per dag i september, opp fra 1,4 millioner i august ifølge Arabian Business. Dette binder opp skytteltankere og legger ytterligere press på en global VLCC-flåte på bare rundt 925 fartøyer.arabianbusiness+1

Geografi dikterer prisen

The Wall Street Journal News Corp ↘ 1.46% rapporterte at frakt for last fra Hormuz nå koster omtrent 26 dollar per fat, rundt en fjerdedel av råoljens verdi, basert på data fra Windward. Resultatet er et økende gap mellom papirpriser på futures-skjermer og den faktiske kostnaden for å levere fysiske fat. Mens ICE Brent-futures ble handlet nær 101–102 dollar den 21. september, har fysiske kvaliteter blitt notert langt høyere: Dated Brent ble rapportert nær 122 dollar og Murban nær 131 dollar i midten av september.wsj+2

Europeiske raffinerier byr opp prisen på nordsjøolje for å unngå tankskipregningen helt, mens asiatiske kjøpere har rettet blikket mot amerikanske Gulfkysten, Vest-Afrika, Brasil og Guyana, laster som aldri passerer Hormuz. Japans økte kjøp av amerikansk råolje er ikke et spørsmål om preferanse, men om "reise-matematikk", påpeker Blas. Slike substitusjoner over lengre avstander binder imidlertid opp knappe skip for langt lengre reiser, noe som mater selve mangelen som i utgangspunktet presset ratene til rekordnivåer.energynewsbeat+1

Ingen rask løsning i sikte

Meglere rapporterer at 2026 er året med flest VLCC-bestillinger på et halvt tiår, men leveransene vil hovedsakelig skje i 2028–2029. Lars Barstad i Frontline ↘ 3.79% uttalte til Blas at dagens marked "sannsynligvis ikke er den nye normalen", samtidig som han erkjente at gjenoppbygging av strategiske lagre og et etterkrigsmønster med innkjøp av råolje fra fjernere strøk vil holde fraktkostnadene høye. Inntil nytt tonnasje ankommer, vil futures-skjermen og raffineriets faktura fortsette å fortelle to svært forskjellige historier om oljeprisen.energynewsbeat