Supertankerrater når rekordhöga 1,1 miljoner dollar per dag när Hormuzkrisen ritar om oljehandeln

Kostnaden för att hyra en supertanker för att transportera råolja från Persiska viken till Asien har hoppat tolvfaldigt på bara några månader till rekordhöga 1,1 miljoner dollar per dag. Denna prisökning ritar om kartan för den globala oljehandeln och hotar att hålla bränslepriserna uppe även om terminmarknaderna skulle mjukna.

Bloomberg Opinion-kolumnisten Javier Blas redogjorde för matematiken den 21 september: vid nuvarande priser överstiger fraktkostnaden för en Very Large Crude Carrier (VLCC) som fraktar olja från insidan av Hormuzsundet till Asien nu 22 dollar per fat, upp från cirka 2 dollar per fat för ett år sedan. Referensrutten TD3C, en 270 000 ton tung VLCC som seglar från Saudiarabiens Ras Tanura till Kinas Ningbo, passerade 1 miljon dollar-gränsen per dag den 14 september och värderades till nära 1,2 miljoner dollar den 17 september.energynewsbeat+2

Rörledningsskador förvärrar krisen

Ratexplosionen kan spåras tillbaka till störningarna i Hormuzsundet som inleddes efter amerikanska och israeliska anfall mot Iran i slutet av februari, men en senare katalysator har intensifierat pressen. Drönarattacker tidigare denna månad skadade Saudiarabiens öst-väst-rörledning, en kritisk omvägsrutt som gjort det möjligt för råolja att nå Röda havets hamn Yanbu utan att passera Hormuz. Med rörledningen ur drift har Saudiarabien tvingats till kostsamma fartygsöverföringar utanför Omans hamn Sohar för att hålla oljeflödet till asiatiska köpare igång.wsj+2

Dessa överföringar förväntas hantera cirka 2,5 miljoner fat per dag i september, upp från 1,4 miljoner i augusti enligt Arabian Business, vilket binder upp skytteltankers och ytterligare anstränger en global VLCC-flotta på endast cirka 925 fartyg.arabianbusiness+1

Geografin styr priset

The Wall Street Journal News Corp ↗ 1.28% rapporterade att frakt för last från Hormuz nu kostar cirka 26 dollar per fat, ungefär en fjärdedel av råoljans värde, baserat på data från Windward. Resultatet är en växande klyfta mellan papperspriser på terminsskärmar och den faktiska kostnaden för att leverera fysiska fat. Medan ICE Brent-terminer handlades nära 101–102 dollar den 21 september, har fysiska kvaliteter noterats betydligt högre: Dated Brent rapporterades nära 122 dollar och Murban nära 131 dollar i mitten av september.wsj+2

Europeiska raffinaderier bjuder upp priset på nordsjöolja för att helt undvika tankfartygsnotan, medan asiatiska köpare har vänt sig mot amerikanska Gulfkusten, Västafrika, Brasilien och Guyana, laster som aldrig passerar Hormuz. Japans ökade köp av amerikansk råolja är inte en preferens utan "resmatematik", noterade Blas. Sådana substitutioner över längre avstånd binder dock upp knappa fartyg för betydligt längre resor, vilket göder den brist som från början pressade upp raten till rekordnivåer.energynewsbeat+1

Ingen snabb lösning i sikte

Skeppsmäklare rapporterar att 2026 är det år med flest VLCC-beställningar på ett halvt decennium, men leveranserna koncentreras till 2028–2029. Lars Barstad på Frontline ↘ 2.49% sade till Blas att den nuvarande marknaden "troligen inte är det nya normala", samtidigt som han erkände att återuppbyggnad av strategiska lager och ett efterkrigsmönster med råoljeinköp från mer avlägsna platser kommer att hålla fraktkostnaderna höga. Tills ny tonnage anländer kommer terminsskärmen och raffinaderiets faktura att fortsätta berätta två helt olika historier om oljepriset.energynewsbeat