Supertankkerien rahtihinnat nousivat ennätyslukemiin Hormuzin kriisin myötä

Supertankkerin vuokraaminen raakaöljyn kuljettamiseen Persianlahdelta Aasiaan on kallistunut kymmenkertaiseksi muutamassa kuukaudessa ennätykselliseen 1,1 miljoonaan dollariin päivässä. Tämä piikki muuttaa maailman öljykaupan karttaa ja uhkaa pitää polttoaineiden hinnat korkeina, vaikka futuurimarkkinat rauhoittuisivatkin.

Bloomberg Opinionin kolumnisti Javier Blas esitti laskelmat 21. syyskuuta: nykyisillä hinnoilla pelkkä rahtilasku erittäin suurelle raakaöljytankkerille (VLCC), joka kuljettaa öljyä Hormuzinsalmen sisältä Aasiaan, ylittää nyt 22 dollaria tynnyriltä, kun se vuosi sitten oli noin 2 dollaria. Vertailukohtana käytetty TD3C-reitti, 270 000 tonnin VLCC-alus Saudi-Arabian Ras Tanurasta Kiinan Ningboon, ylitti miljoonan dollarin päivärajan ensimmäisen kerran 14. syyskuuta ja oli 17. syyskuuta lähes 1,2 miljoonassa dollarissa.energynewsbeat+2

Putkistovauriot pahentavat kriisiä

Hintojen räjähdysmäinen nousu juontaa juurensa Hormuzinsalmen häiriöihin, jotka alkoivat Yhdysvaltojen ja Israelin Iranin-iskujen jälkeen helmikuun lopulla, mutta tuoreempi tekijä on kiristänyt tilannetta entisestään. Tämän kuun alussa tehdyt lennokki-iskut vaurioittivat Saudi-Arabian itä-länsi-putkistoa, joka oli kriittinen kiertoreitti öljyn saamiseksi Punaisenmeren Yanbun satamaan ilman Hormuzin kautta kulkemista. Putkiston ollessa poissa käytöstä Saudi-Arabia on turvautunut kalliisiin laivasta-laivaan-siirtoihin Omanin Soharin sataman edustalla pitääkseen öljyn virtaamassa aasialaisille ostajille.wsj+2

Näiden siirtojen odotetaan käsittelevän syyskuussa noin 2,5 miljoonaa tynnyriä päivässä, kun elokuussa määrä oli 1,4 miljoonaa, kertoo Arabian Business. Tämä sitoo sukkulatankkereita ja kuormittaa entisestään maailman noin 925 aluksen VLCC-laivastoa.arabianbusiness+1

Maantiede määrittää hinnan

The Wall Street Journal News Corp ↗ 0.55% raportoi, että Hormuzista lastattavan rahdin hinta on nyt noin 26 dollaria tynnyriltä, mikä on noin neljäsosa öljyn arvosta, Windwardin tietojen mukaan. Seurauksena on kasvava kuilu futuurimarkkinoiden paperihintojen ja fyysisten tynnyrien todellisten toimituskustannusten välillä. Vaikka ICE Brent -futuurit kävivät 21. syyskuuta 101–102 dollarin tuntumassa, fyysiset laadut noteerattiin huomattavasti korkeammalla: Dated Brent oli syyskuun puolivälissä noin 122 dollaria ja Murban lähes 131 dollaria.wsj+2

Eurooppalaiset jalostamot tarjoavat korkeampia hintoja Pohjanmeren raakaöljystä välttääkseen tankkerilaskut kokonaan, kun taas aasialaiset ostajat ovat kääntyneet Yhdysvaltojenlahden, Länsi-Afrikan, Brasilian ja Guyanan öljyn puoleen – lastien, jotka eivät koskaan kulje Hormuzin kautta. Japanin lisääntynyt amerikkalaisen raakaöljyn osto ei Blasin mukaan johdu mieltymyksistä, vaan "matkamatematiikasta". Nämä pidemmän matkan korvaavat hankinnat kuitenkin sitovat niukkoja aluksia huomattavasti pidemmiksi ajoiksi, mikä ruokkii juuri sitä pulaa, joka nosti hinnat ennätystasolle alun perinkin.energynewsbeat+1

Ei nopeaa ratkaisua näkyvissä

Meklarit raportoivat, että vuosi 2026 on VLCC-tilausten osalta vilkkain viiteen vuoteen, mutta toimitukset keskittyvät vuosille 2028–2029. Frontlinen ↘ 3.13% Lars Barstad totesi Blasille, että nykyinen markkinatilanne "ei todennäköisesti ole uusi normaali", mutta myönsi, että strategisten varastojen täydentäminen ja sodan jälkeinen tapa hankkia raakaöljyä kauempaa pitävät rahtihinnat korkeina. Siihen asti kunnes uutta tonnistoa saapuu, futuurimarkkinat ja jalostamoiden laskut kertovat jatkossakin kaksi hyvin erilaista tarinaa öljyn hinnasta.energynewsbeat