Սուպերտանկերների վարձակալության գները հասել են ռեկորդային 1.1 միլիոն դոլարի՝ Հորմուզի ճգնաժամի ֆոնին

Պարսից ծոցից Ասիա հում նավթ տեղափոխող սուպերտանկերի վարձակալության արժեքը մի քանի ամսվա ընթացքում աճել է տասներկու անգամ՝ հասնելով ռեկորդային 1.1 միլիոն դոլարի մեկ օրվա համար։ Այս թանկացումը վերաձևում է համաշխարհային նավթային առևտրի քարտեզը և սպառնում է բարձր պահել վառելիքի գները նույնիսկ այն դեպքում, եթե ֆյուչերսային շուկաները մեղմանան։

Bloomberg Opinion-ի սյունակագիր Խավիեր Բլասը սեպտեմբերի 21-ին ներկայացրեց հաշվարկները. ներկայիս սակագներով միայն բեռնափոխադրման արժեքը Հորմուզի նեղուցից Ասիա նավթ տեղափոխող շատ մեծ նավթատարի (VLCC) համար այժմ գերազանցում է 22 դոլարը մեկ բարելի դիմաց՝ մեկ տարի առաջվա մոտ 2 դոլարի համեմատ։ TD3C երթուղին, որով 270,000 տոննա տարողությամբ VLCC-ն Սաուդյան Արաբիայի Ռաս Տանուրայից ուղևորվում է դեպի Չինաստանի Նինգբո, սեպտեմբերի 14-ին առաջին անգամ հատեց օրական 1 միլիոն դոլարի շեմը, իսկ սեպտեմբերի 17-ին գնահատվել է մոտ 1.2 միլիոն դոլար:energynewsbeat+2

Նավթամուղի վնասումը խորացնում է ճգնաժամը

Գների այս պայթյունը սկսվել է փետրվարի վերջին Իրանի վրա ԱՄՆ-ի և Իսրայելի հարվածներից հետո Հորմուզի նեղուցում առաջացած խափանումներից, սակայն վերջին իրադարձությունները ավելի են սրել իրավիճակը։ Այս ամսվա սկզբին անօդաչուների հարձակումները վնասել են Սաուդյան Արաբիայի «Արևելք-Արևմուտք» նավթամուղը, որը կարևոր շրջանցիկ երթուղի էր և թույլ էր տալիս նավթը հասցնել Կարմիր ծովի Յանբու նավահանգիստ՝ առանց Հորմուզով անցնելու։ Նավթամուղի շարքից դուրս գալուց հետո Սաուդյան Արաբիան ստիպված է եղել դիմել Օմանի Սոհար նավահանգստի մոտ նավից նավ փոխաբեռնման թանկարժեք եղանակին՝ ասիացի գնորդներին նավթի մատակարարումը շարունակելու համար:wsj+2

Ըստ Arabian Business-ի՝ սեպտեմբերին այդ փոխաբեռնումները կկազմեն օրական մոտ 2.5 միլիոն բարել՝ օգոստոսի 1.4 միլիոնի դիմաց, ինչը զբաղեցնում է լրացուցիչ տանկերներ և ավելի է ծանրաբեռնում աշխարհի մոտ 925 նավից բաղկացած VLCC նավատորմը:arabianbusiness+1

Աշխարհագրությունը դառնում է գնագոյացման գործոն

The Wall Street Journal News Corp ↗ 1.64%-ը հայտնել է, որ Windward-ի տվյալներով՝ Հորմուզով բեռնումների փոխադրման արժեքն այժմ կազմում է մոտ 26 դոլար մեկ բարելի դիմաց, ինչը նավթի արժեքի մոտ մեկ քառորդն է։ Արդյունքում մեծանում է ճեղքվածքը ֆյուչերսային էկրանների թղթային գների և ֆիզիկական բարելների առաքման իրական արժեքի միջև։ Մինչ սեպտեմբերի 21-ին ICE Brent ֆյուչերսները վաճառվում էին 101-102 դոլարի սահմաններում, ֆիզիկական նավթի գները շատ ավելի բարձր էին. սեպտեմբերի կեսերին Dated Brent-ը հասել էր մոտ 122, իսկ Murban-ը՝ մոտ 131 դոլարի:wsj+2

Եվրոպացի նավթավերամշակողները բարձրացնում են Հյուսիսային ծովի նավթի գները՝ տանկերների վարձակալության ծախսերից ամբողջությամբ խուսափելու համար, մինչդեռ ասիացի գնորդները սկսել են ձեռք բերել ԱՄՆ ծոցի, Արևմտյան Աֆրիկայի, Բրազիլիայի և Գայանայի նավթը՝ բեռներ, որոնք երբեք չեն անցնում Հորմուզով։ Բլասը նշել է, որ Ճապոնիայի կողմից ամերիկյան նավթի գնումների ավելացումը ոչ թե նախապատվություն է, այլ «ուղևորության մաթեմատիկա»։ Այնուամենայնիվ, այդ ավելի երկար երթուղիները երկար ժամանակով զբաղեցնում են սակավաթիվ նավերը՝ սնուցելով հենց այն դեֆիցիտը, որը գները հասցրել է ռեկորդային մակարդակի:energynewsbeat+1

Արագ լուծումներ չկան

Բրոքերները հայտնում են, որ 2026 թվականը VLCC նավերի պատվերների համար ամենածանրաբեռնված տարին է վերջին հինգ տարվա ընթացքում, սակայն դրանց մատակարարումները նախատեսված են 2028-2029 թվականներին։ Frontline-ի ↘ 0.95% ներկայացուցիչ Լարս Բարստադը Բլասին ասել է, որ ներկայիս շուկան «հավանաբար նոր նորմալը չէ», միաժամանակ ընդունելով, որ ռազմավարական պաշարների վերականգնումը և հետպատերազմյան շրջանում ավելի հեռու վայրերից նավթի ձեռքբերման միտումը բարձր կպահեն բեռնափոխադրման գները։ Մինչև նոր նավերի շահագործումը, ֆյուչերսային էկրանները և նավթավերամշակողների հաշիվները կշարունակեն նավթի գնի մասին երկու տարբեր պատմություններ պատմել:energynewsbeat