Dėl Hormūzo krizės supertanklaivių nuomos kainos pasiekė rekordinį 1,1 mln. dolerių lygį

Naftos gabenimo supertanklaiviu iš Persijos įlankos į Aziją kaina per kelis mėnesius šoktelėjo dvylika kartų ir pasiekė rekordinį 1,1 mln. JAV dolerių per dieną lygį. Šis šuolis keičia pasaulinės naftos prekybos žemėlapį ir kelia grėsmę, kad degalų kainos išliks aukštos net ir tuo atveju, jei ateities sandorių rinkos atvės.

„Bloomberg Opinion“ apžvalgininkas Javieras Blasas rugsėjo 21 d. pateikė skaičiavimus: dabartinėmis kainomis vien tik krovinių gabenimo sąskaita už „Very Large Crude Carrier“ (VLCC) klasės tanklaivį, gabenantį naftą iš Hormūzo sąsiaurio į Aziją, dabar viršija 22 JAV dolerius už barelį, palyginti su maždaug 2 JAV doleriais prieš metus. Etaloninis TD3C maršrutas – 270 000 tonų talpos VLCC tanklaiviu iš Saudo Arabijos Ras Tanuros į Kinijos Ningbo uostą – rugsėjo 14 d. pirmą kartą peržengė 1 mln. JAV dolerių per dieną ribą, o rugsėjo 17 d. buvo vertinamas beveik 1,2 mln. JAV dolerių.energynewsbeat+2

Naftotiekio pažeidimai didina krizę

Kainų sprogimas siejamas su Hormūzo sąsiaurio blokada, prasidėjusia po JAV ir Izraelio smūgių Iranui vasario pabaigoje, tačiau pastarasis įvykis dar labiau padidino spaudimą. Anksčiau šį mėnesį dronų atakos apgadino Saudo Arabijos naftotiekį „Rytai-Vakarai“ – svarbų aplinkkelį, leidusį naftai pasiekti Raudonosios jūros Janbu uostą neperplaukiant Hormūzo sąsiaurio. Sugedus naftotiekiui, Saudo Arabija buvo priversta naudotis brangiais naftos perkrovimais iš laivo į laivą prie Omano Soharo uosto, kad užtikrintų naftos tiekimą Azijos pirkėjams.wsj+2

„Arabian Business“ duomenimis, tikimasi, kad rugsėjo mėnesį šiais perkrovimais bus perpumpuojama apie 2,5 mln. barelių per dieną, palyginti su 1,4 mln. rugpjūtį. Tai įdarbina papildomus tanklaivius ir dar labiau apkrauna pasaulinį VLCC laivyną, kurį sudaro tik apie 925 laivai.arabianbusiness+1

Geografija lemia kainą

„The Wall Street Journal News Corp“ ↗ 0.55% pranešė, kad, remiantis „Windward“ duomenimis, krovinių gabenimas iš Hormūzo dabar kainuoja apie 26 JAV dolerius už barelį – tai sudaro apie ketvirtadalį naftos vertės. Rezultatas – didėjantis atotrūkis tarp popierinių kainų ateities sandorių ekranuose ir faktinių fizinės naftos pristatymo sąnaudų. Nors rugsėjo 21 d. „ICE Brent“ ateities sandoriai svyravo ties 101–102 JAV dolerių riba, fizinės naftos rūšys buvo vertinamos gerokai brangiau: rugsėjo viduryje „Dated Brent“ kaina siekė apie 122 JAV dolerius, o „Murban“ – apie 131 JAV dolerį.wsj+2

Europos naftos perdirbimo gamyklos kelia Šiaurės jūros naftos kainas, kad išvengtų tanklaivių nuomos mokesčių, o Azijos pirkėjai dairosi į JAV įlankos pakrantės, Vakarų Afrikos, Brazilijos ir Gajanos naftą – krovinius, kurie niekada neplaukia per Hormūzą. J. Blasas pažymėjo, kad Japonijos išaugęs amerikietiškos naftos pirkimas nėra pasirinkimas, o „kelionės matematika“. Tačiau tokie ilgesni maršrutai ilgam laikui įdarbina trūkstamus laivus, taip dar labiau skatindami deficitą, kuris iš pradžių ir iškėlė kainas į rekordines aukštumas.energynewsbeat+1

Greito sprendimo nematyti

Brokeriai praneša, kad 2026-ieji bus metai, kai bus įvykdyta daugiausia VLCC užsakymų per pastarąjį pusmetį, tačiau pristatymai numatomi 2028–2029 metais. „Frontline“ ↘ 3.13% atstovas Larsas Barstadas J. Blasui sakė, kad dabartinė rinka „tikriausiai nėra nauja norma“, tačiau pripažino, kad strateginių atsargų atkūrimas ir pokario tendencija ieškoti naftos tolesniuose regionuose išlaikys aukštas krovinių gabenimo kainas. Kol nebus gauta naujų laivų, ateities sandorių ekranai ir perdirbimo gamyklų sąskaitos faktūros ir toliau pasakos dvi labai skirtingas istorijas apie naftos kainą.energynewsbeat