Les coûts d’expédition de pétrole du Golfe vers l’Asie atteignent un record avec la crise d’Ormuz

Le coût de l'expédition de pétrole du Golfe vers l'Asie a grimpé à environ 15,22 dollars par baril, un record, alors que la fermeture effective du détroit d'Ormuz entre dans son sixième mois, transformant ce qui a commencé comme une crise des prix du pétrole en une crise plus large des coûts de transport, avec des conséquences qui se répercutent sur l'économie mondiale.thetimes

Avec le brut Brent oscillant autour de 89 dollars le baril, le prix affiché du pétrole ne reflète plus le fardeau économique total auquel sont confrontées les nations importatrices d'énergie. Le fret, les assurances et les primes sur le brut ajoutent des couches de coûts qui atteignent finalement les consommateurs et les entreprises loin de la zone de conflit.

L'Asie cherche des alternatives à prix d'or

La perturbation a contraint les raffineries asiatiques à s'approvisionner en brut beaucoup plus loin. Les exportations de brut américain vers l'Asie ont atteint un record de 2,35 millions de barils par jour en juillet, selon The Times, bien que Reuters ait rapporté que les exportations américaines globales ont chuté à 3,66 millions de barils par jour ce mois-là, le niveau le plus bas en huit mois, car un accord de paix éphémère en juin a brièvement réduit la demande de brut américain. Certaines raffineries asiatiques auraient payé des primes dépassant 10 dollars par baril pour obtenir des approvisionnements de remplacement.reuters+1

Le Japon, qui dépendait du Moyen-Orient pour plus de 90% de son brut avant la guerre, a vu sa facture d'importation atteindre un record de 11,3 billions de yens (environ 69 milliards de dollars) en juin, sous l'effet de la flambée des coûts pétroliers malgré des volumes en baisse. Le prix d'importation dédouané a atteint 117 684 yens par kilolitre, le plus haut niveau depuis le début des relevés en 1979. Jusqu'à 90% des entreprises japonaises ont déclaré que la hausse des prix de l'énergie affectait négativement leurs opérations, selon une enquête de Teikoku Databank.oilprice+2

Le détroit reste à peine fonctionnel

Les données de suivi des navires montrent que le trafic commercial via Ormuz reste une fraction des niveaux d'avant-guerre. Le suivi de NBC News, mis à jour le 12 août, montre que le trafic maritime est loin des plus de cent navires par jour qui traversaient le détroit avant la guerre. Les données de MarineTraffic ont enregistré seulement six passages confirmés lors d'un dimanche récent. Un rapport du Congressional Research Service daté du 6 août a confirmé que les attaques iraniennes périodiques contre le transport maritime et les frappes de représailles américaines contre l'Iran ont gravement perturbé le trafic via le détroit pendant la majeure partie des cinq derniers mois.congress+2

Les primes d'assurance contre les risques de guerre ont augmenté jusqu'à plus de 16 fois les taux normaux, et la flotte mondiale de pétroliers est mise à rude épreuve par des voyages plus longs qui réduisent effectivement la capacité d'expédition disponible, même sans pertes physiques.hormuzstraitmonitor+1

Les économies en aval supportent le coût composé

La crise du fret s'étend au-delà du pétrole. Les taux de fret au comptant pour les conteneurs ont augmenté de 192% sur les liaisons Asie-États-Unis et de 106% vers l'Europe du Nord par rapport aux niveaux de fin février, selon la société de données logistiques Xeneta. Pour des pays comme l'Australie, qui importe la majeure partie de son carburant raffiné depuis des centres de raffinage asiatiques, les coûts composés des primes sur le brut, du fret et des assurances créent une pression inflationniste qui ne porte peut-être pas le nom de l'Iran sur la facture, mais qui remonte directement au détroit.xeneta+1

Le système commercial mondial s'est adapté : le pétrole a été redirigé, les réserves libérées et les chaînes d'approvisionnement restructurées. Mais comme l'a observé The Times : trouver un autre chemin ne signifie pas trouver un autre chemin au même prix.thetimes