Rekordhøye fraktkostnader for olje fra Gulfen til Asia etter Hormuz-krise

Kostnadene ved å frakte olje fra Gulfen til Asia har steget til omtrent 15,22 amerikanske dollar per fat, et rekordnivå, idet den effektive stengningen av Hormuzstredet går inn i sin sjette måned. Dette har forvandlet det som startet som en oljepriskrise til en bredere transportkostnadskrise med ringvirkninger for hele verdensøkonomien.thetimes

Med Brent-olje på rundt 89 dollar fatet, reflekterer ikke lenger den offisielle oljeprisen den fulle økonomiske belastningen for energiimporterende nasjoner. Frakt, forsikring og tilleggspriser på råolje legger til kostnadslag som til slutt når forbrukere og bedrifter langt fra selve konfliktområdet.

Asia leter desperat etter alternativer til høy pris

Forstyrrelsene har tvunget asiatiske raffinerier til å hente råolje fra mye fjernere strøk. USAs råoljeeksport til Asia nådde rekordhøye 2,35 millioner fat per dag i juli, ifølge The Times, selv om Reuters rapporterte at den totale amerikanske eksporten falt til 3,66 millioner fat per dag samme måned, det laveste nivået på åtte måneder, da en kortvarig fredsavtale i juni reduserte etterspørselen etter amerikansk råolje. Enkelte asiatiske raffinerier skal ha betalt tilleggspriser på over 10 dollar per fat for å sikre seg erstatningsforsyninger.reuters+1

Japan, som var avhengig av Midtøsten for mer enn 90 prosent av sin råolje før krigen, så importregningen nå rekordhøye 11,3 billioner yen (omtrent 69 milliarder dollar) i juni, drevet av skyhøye oljekostnader til tross for lavere volum. Den tollklarerte importprisen nådde 117 684 yen per kiloliter, det høyeste nivået siden målingene startet i 1979. Så mange som 90 prosent av japanske selskaper rapporterte at økende energipriser påvirket driften negativt, ifølge en undersøkelse fra Teikoku Databank.oilprice+2

Stredet er knapt operativt

Skipstrafikkdata viser at kommersiell trafikk gjennom Hormuz forblir en brøkdel av nivåene før krigen. NBC News-sporing, oppdatert 12. august, viser at skipstrafikken er langt unna de over hundre skipene per dag som passerte stredet før krigen. MarineTraffic-data registrerte så få som seks bekreftede passeringer en nylig søndag. En rapport fra Congressional Research Service datert 6. august bekreftet at periodiske iranske angrep mot skipsfart og gjengjeldelsesangrep fra USA mot Iran har forstyrret trafikken gjennom stredet alvorlig i det meste av de siste fem månedene.congress+2

Krigsforsikringspremiene har steget til mer enn 16 ganger normale rater, og den globale tankflåten blir strukket av lengre reiser som effektivt reduserer tilgjengelig fraktkapasitet selv uten fysiske tap.hormuzstraitmonitor+1

Økonomier bærer de sammensatte kostnadene

Fraktkrisen strekker seg utover petroleum. Spotratene for containerfrakt steg 192 prosent på ruter mellom Asia og USA og 106 prosent til Nord-Europa sammenlignet med nivåene i slutten av februar, ifølge logistikkdatafirmaet Xeneta. For land som Australia, som importerer det meste av sitt raffinerte drivstoff fra asiatiske raffinerisentre, skaper de sammensatte kostnadene av råoljepremier, frakt og forsikring et inflasjonspress som kanskje ikke bærer Irans navn på fakturaen, men som kan spores direkte tilbake til stredet.xeneta+1

Det globale handelssystemet har tilpasset seg, olje har blitt omdirigert, reserver frigjort og forsyningskjeder restrukturert. Men som The Times observerte: Å finne en annen vei betyr ikke å finne en annen vei til samme pris.thetimes