Los costos de transporte de petróleo del Golfo a Asia alcanzan niveles récord por la crisis en Ormuz

El costo de transportar petróleo desde el Golfo hasta Asia ha subido a aproximadamente 15,22 dólares por barril, un récord, mientras el cierre efectivo del Estrecho de Ormuz entra en su sexto mes, transformando lo que comenzó como una crisis de precios del petróleo en una crisis de costos de transporte más amplia con consecuencias que repercuten en la economía global.thetimes

Con el crudo Brent rondando los 89 dólares por barril, el precio titular del petróleo ya no refleja la carga económica total que enfrentan las naciones importadoras de energía. Los fletes, los seguros y las primas del crudo están añadiendo capas de costos que finalmente llegan a los consumidores y empresas lejos de la zona de conflicto.

Asia busca alternativas a un precio elevado

La interrupción ha obligado a las refinerías asiáticas a buscar crudo mucho más lejos. Las exportaciones de crudo de EE. UU. a Asia alcanzaron un récord de 2,35 millones de barriles diarios en julio, según The Times, aunque Reuters informó que las exportaciones totales de EE. UU. cayeron a 3,66 millones de barriles diarios ese mes, el nivel más bajo en ocho meses, ya que un acuerdo de paz de corta duración en junio redujo brevemente la demanda de crudo estadounidense. Algunas refinerías asiáticas habrían pagado primas superiores a los 10 dólares por barril para asegurar suministros de reemplazo.reuters+1

Japón, que dependía del Medio Oriente para más del 90% de su crudo antes de la guerra, vio cómo su factura de importación alcanzaba un récord de 11,3 billones de yenes (aproximadamente 69.000 millones de dólares) en junio, impulsada por los crecientes costos del petróleo a pesar de los menores volúmenes. El precio de importación aduanero alcanzó los 117.684 yenes por kilolitro, el más alto desde que comenzaron los registros en 1979. Hasta el 90% de las empresas japonesas informaron que el aumento de los precios de la energía estaba afectando negativamente sus operaciones, según una encuesta de Teikoku Databank.oilprice+2

El Estrecho sigue siendo apenas funcional

Los datos de seguimiento de buques muestran que el tráfico comercial a través de Ormuz sigue siendo una fracción de los niveles anteriores a la guerra. El seguimiento de NBC News, actualizado el 12 de agosto, muestra que el tráfico de buques no se acerca ni de lejos a los más de cien barcos diarios que atravesaban el estrecho antes de la guerra. Los datos de MarineTraffic registraron apenas seis cruces confirmados en un domingo reciente. Un informe del Servicio de Investigación del Congreso con fecha del 6 de agosto confirmó que los ataques iraníes periódicos contra el transporte marítimo y los ataques de represalia de EE. UU. contra Irán han interrumpido gravemente el tráfico a través del Estrecho durante la mayor parte de los últimos cinco meses.congress+2

Las primas de seguros contra riesgos de guerra han aumentado a más de 16 veces las tarifas normales, y la flota mundial de petroleros se está viendo afectada por viajes más largos que reducen efectivamente la capacidad de transporte disponible incluso sin pérdidas físicas.hormuzstraitmonitor+1

Las economías alejadas soportan el costo compuesto

La crisis de los fletes se extiende más allá del petróleo. Las tarifas spot de transporte de contenedores aumentaron un 192% en las rutas Asia-EE. UU. y un 106% hacia el norte de Europa en comparación con los niveles de finales de febrero, según la firma de datos logísticos Xeneta. Para países como Australia, que importa la mayor parte de su combustible refinado de centros de refinación asiáticos, los costos compuestos de las primas del crudo, los fletes y los seguros crean una presión inflacionaria que puede no llevar el nombre de Irán en la factura, pero que se remonta directamente al Estrecho.xeneta+1

El sistema comercial mundial se ha adaptado: el petróleo ha sido redirigido, las reservas liberadas y las cadenas de suministro reestructuradas. Pero como observó The Times: encontrar otra forma no significa encontrar otra forma al mismo precio.thetimes