Rekordhohe Frachtkosten für Öl von der Golfregion nach Asien nach Hormus-Krise

Die Kosten für den Transport von Öl aus der Golfregion nach Asien sind auf etwa 15,22 US-Dollar pro Barrel gestiegen, ein Rekordwert, da die faktische Schließung der Straße von Hormus in ihren sechsten Monat geht. Dies hat eine Krise, die als Ölpreiskrise begann, in eine umfassendere Transportkostenkrise verwandelt, deren Auswirkungen die Weltwirtschaft erschüttern.thetimes

Da der Preis für Brent-Rohöl bei etwa 89 Dollar pro Barrel liegt, spiegelt der offizielle Ölpreis nicht mehr die volle wirtschaftliche Belastung für energieimportierende Nationen wider. Fracht, Versicherungen und Rohölaufschläge führen zu zusätzlichen Kosten, die letztlich Verbraucher und Unternehmen weit entfernt von der Konfliktzone treffen.

Asien sucht verzweifelt nach Alternativen zu hohen Preisen

Die Störungen haben asiatische Raffinerien gezwungen, Rohöl aus deutlich entfernteren Regionen zu beziehen. Die US-Rohölexporte nach Asien erreichten im Juli laut The Times einen Rekordwert von 2,35 Millionen Barrel pro Tag, obwohl Reuters berichtete, dass die gesamten US-Exporte in diesem Monat auf 3,66 Millionen Barrel pro Tag fielen, den niedrigsten Stand seit acht Monaten, da ein kurzlebiges Friedensabkommen im Juni die Nachfrage nach amerikanischem Rohöl vorübergehend senkte. Einige asiatische Raffinerien sollen Aufschläge von über 10 Dollar pro Barrel gezahlt haben, um sich Ersatzlieferungen zu sichern.reuters+1

Japan, das vor dem Krieg zu mehr als 90 Prozent von Rohölimporten aus dem Nahen Osten abhängig war, verzeichnete im Juni eine Rekordimportrechnung von 11,3 Billionen Yen (etwa 69 Milliarden US-Dollar), was trotz geringerer Volumina auf die explodierenden Ölkosten zurückzuführen ist. Der zollabgefertigte Importpreis erreichte 117 684 Yen pro Kiloliter, den höchsten Stand seit Beginn der Aufzeichnungen im Jahr 1979. Laut einer Umfrage der Teikoku Databank gaben bis zu 90 Prozent der japanischen Unternehmen an, dass sich die steigenden Energiepreise negativ auf ihren Betrieb auswirken.oilprice+2

Die Straße bleibt kaum funktionsfähig

Daten zur Schiffsverfolgung zeigen, dass der kommerzielle Verkehr durch die Straße von Hormus nur noch einen Bruchteil des Niveaus vor dem Krieg erreicht. Die NBC News-Verfolgung, aktualisiert am 12. August, zeigt, dass der Schiffsverkehr bei weitem nicht mehr die über hundert Schiffe pro Tag erreicht, die die Straße vor dem Krieg passierten. MarineTraffic-Daten verzeichneten an einem kürzlichen Sonntag nur sechs bestätigte Durchfahrten. Ein Bericht des Congressional Research Service vom 6. August bestätigte, dass periodische iranische Angriffe auf die Schifffahrt und Vergeltungsschläge der USA gegen den Iran den Verkehr durch die Straße in den letzten fünf Monaten weitgehend schwer gestört haben.congress+2

Die Prämien für Kriegsrisikoversicherungen sind auf mehr als das 16-fache der normalen Sätze gestiegen, und die globale Tankerflotte wird durch längere Reisen strapaziert, was die verfügbare Frachtkapazität selbst ohne physische Verluste effektiv verringert.hormuzstraitmonitor+1

Volkswirtschaften tragen die zusammengesetzten Kosten

Die Frachtkrise geht über Erdöl hinaus. Die Spotraten für die Containerfracht stiegen auf den Routen zwischen Asien und den USA um 192 Prozent und nach Nordeuropa um 106 Prozent im Vergleich zu den Werten Ende Februar, so das Logistikdatenunternehmen Xeneta. Für Länder wie Australien, das den Großteil seines raffinierten Kraftstoffs aus asiatischen Raffineriezentren importiert, erzeugen die zusammengesetzten Kosten aus Rohölaufschlägen, Fracht und Versicherungen einen Inflationsdruck, der zwar nicht den Namen Iran auf der Rechnung trägt, aber direkt auf die Straße von Hormus zurückzuführen ist.xeneta+1

Das globale Handelssystem hat sich angepasst, Öl wurde umgeleitet, Reserven freigegeben und Lieferketten umstrukturiert. Aber wie The Times feststellte: Einen anderen Weg zu finden bedeutet nicht, einen anderen Weg zum gleichen Preis zu finden.thetimes