Les constructeurs de camions demandent à l’UE de reporter de trois ans les objectifs CO2 de 2030

Les sept plus grands constructeurs de camions et d'autobus d'Europe ont appelé lundi l'Union européenne à reporter de trois ans le respect des objectifs de réduction de CO2 pour 2030, avertissant que l'insuffisance des infrastructures de recharge et les coûts énergétiques élevés rendent les véhicules zéro émission non viables pour la plupart des acheteurs.

L'industrie juge les objectifs hors de portée

Selon les règles actuelles de l'UE, les constructeurs doivent réduire les émissions de CO2 des nouveaux véhicules lourds de 43 % d'ici 2030 par rapport aux niveaux de 2025, avec des réductions plus importantes de 64 % d'ici 2035 et de 90 % d'ici 2040. Les entreprises qui n'atteignent pas ces objectifs s'exposent à des sanctions financières.reuters+1

Cependant, seuls 2,4 % des nouveaux véhicules lourds vendus dans le bloc sont actuellement zéro émission, soit bien en dessous de la trajectoire nécessaire pour respecter le mandat de 2030, selon l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA). Les PDG de DAF Trucks, Daimler Truck, Iveco, Scania et trois autres grands constructeurs ont publié une déclaration commune affirmant que "la responsabilité et le contrôle sont clairement désalignés", car les constructeurs font face à des pénalités pour des objectifs qui, selon eux, dépendent de conditions hors de leur contrôle.acea+1

L'ACEA a déclaré que les décideurs politiques doivent accélérer le déploiement des bornes de recharge, accélérer les raccordements au réseau électrique, étendre les péages basés sur le CO2 et réinvestir les revenus du système d'échange de quotas d'émission dans les infrastructures et l'adoption de véhicules zéro émission.devdiscourse+1

Une volonté plus large d'assouplir les mandats écologiques

Cet appel intervient alors que l'UE est confrontée à une pression croissante de l'industrie pour assouplir ses politiques de transition écologique. Les décideurs européens débattent déjà d'une proposition de la Commission européenne visant à abandonner l'interdiction effective des nouvelles voitures à moteur thermique à partir de 2035.reuters

Par ailleurs, le Parlement européen examine une proposition qui obligerait les États membres à consacrer 75 % des revenus du système d'échange de quotas d'émission de l'UE à la décarbonation des industries couvertes par le marché du carbone. La Commission a proposé une révision ciblée du SEQE en juillet 2026, incluant un fonds de décarbonation de 30 milliards d'euros appelé ETS Investment Booster, pour soutenir la compétitivité industrielle tout en poursuivant l'objectif climatique du bloc pour 2040. Les législateurs européens devraient voter sur les changements proposés au SEQE en décembre.ecopolitic+4

Quelles sont les prochaines étapes ?

La demande des constructeurs de camions ajoute un nouveau front à un débat qui s'intensifie sur le rythme de l'agenda climatique européen. Alors que l'échéance de 2030 est dans moins de quatre ans et que les ventes de camions zéro émission restent marginales, l'écart entre l'ambition réglementaire et la réalité du marché se creuse. La décision de Bruxelles d'accorder ou non le délai demandé pourrait donner le ton sur la manière dont l'UE fera respecter ses engagements plus larges de décarbonation dans l'industrie lourde.