Le plan de contournement terrestre de l’Iran échoue aux frontières face au blocus d’Ormuz

La promesse de l'Iran de contrer le blocus naval américain du détroit d'Ormuz en développant le commerce terrestre se heurte à des problèmes à presque chaque poste-frontière, selon le Wall Street Journal News Corp ↗ 0.27%. Les chauffeurs routiers iraniens sont bloqués aux frontières avec le Pakistan, le Turkménistan et l'Afghanistan, confrontés à des obstacles bureaucratiques et des coûts croissants, souvent imposés par leur propre gouvernement, qui étouffent les rares routes commerciales restantes de Téhéran.wsj

Un goulot d'étranglement auto-infligé

La situation est particulièrement critique au poste-frontière de Pishin, dans la province du Sistan-et-Baloutchistan, où les camionneurs iraniens ont signalé ne pas avoir accès à l'eau, à la nourriture ou à l'assainissement alors que les cargaisons réfrigérées pourrissaient sous la chaleur. Les chauffeurs ont déclaré que le Pakistan ne leur permettait pas de décharger tandis que l'Iran refusait de prendre la responsabilité de leur situation. Certains témoignages ont décrit des frais d'environ 10 000 dollars exigés pour faire passer un seul véhicule lourd à travers la frontière, bien qu'aucune documentation officielle pakistanaise n'ait confirmé cette taxe. Un blocage similaire a été signalé aux passages avec le Turkménistan et l'Afghanistan, ce qui équivaut à ce que le Journal a décrit comme un revers auto-infligé qui restreint le commerce à travers les quelques débouchés économiques restants de l'Iran.x+1

Le trafic à Ormuz réduit à un filet

Ces échecs terrestres surviennent alors que le commerce maritime à travers le détroit d'Ormuz reste une fraction des niveaux d'avant-guerre. Les données préliminaires sur le transport maritime ont montré que seuls quatre navires ont transité par le détroit le 15 septembre, contre sept la veille et bien en dessous de la moyenne sur 10 jours de 18. Avant le début du conflit en février, environ 125 grands navires commerciaux passaient quotidiennement par la voie navigable. Le Commandement central des États-Unis a déclaré le 16 septembre que le détroit "reste ouvert au transit", ajoutant que "le trafic circule et l'élan se construit malgré les tentatives iraniennes d'intimider et de nuire aux équipages civils innocents". Le CENTCOM a déclaré à Al Jazeera que les forces américaines avaient facilité le mouvement de plus de 900 millions de barils de pétrole brut à travers le détroit depuis début mai.rferl+1

Resserrer l'étau économique

Washington intensifie simultanément la pression financière sur Téhéran. Le département du Trésor a imposé le 14 septembre de nouvelles sanctions à la banque russe VTB Bank dans le cadre de sa campagne "Opération paria économique", accusant le prêteur d'établir des relations de correspondance avec des banques iraniennes sanctionnées et d'aider à déplacer des milliards d'avoirs iraniens gelés. Le secrétaire au Trésor, Scott Bessent, a averti que les institutions étrangères continuant de faire des affaires avec VTB pourraient faire face à des sanctions secondaires. La banque était déjà sous sanctions américaines en raison de la guerre de la Russie en Ukraine; la nouvelle désignation sous les autorités de sanctions contre l'Iran augmente les enjeux pour toutes les contreparties restantes.treasury+2

L'effet combiné d'un blocus naval, de l'effondrement du trafic à Ormuz, de la défaillance des alternatives terrestres et d'une campagne de sanctions en expansion réduit régulièrement les options économiques de l'Iran. "Une autre mesure de sanction incrémentale peut raccourcir la marge de manœuvre de Téhéran à la marge", a déclaré à RFE/RL l'expert en sanctions Brett Erickson d'Obsidian Risk Advisors, "mais c'est un terrible compromis alors que la crise mondiale plus large consomme le calendrier économique mondial kilomètre par kilomètre".rferl