L’Ukraine tente de détourner ses exportations de céréales après les frappes russes sur les ports

L'Ukraine s'efforce de réorienter ses exportations de céréales par rail, par la route et par les corridors fluviaux après que les attaques russes ont effectivement paralysé les ports ukrainiens de la mer Noire en pleine saison de récolte. Le ministre de l'Agriculture a prévenu que les canaux alternatifs mettraient des semaines à devenir opérationnels et ne pourraient traiter que la moitié des volumes habituels.

Ports sous siège

La Russie a intensifié ses attaques de missiles et de drones contre des navires civils battant pavillon étranger dans le hub portuaire d'Odessa, qui traite la majeure partie des expéditions de céréales ukrainiennes. Rien qu'en juillet, l'Ukraine a enregistré 35 attaques contre des navires dans les ports et 22 contre ceux en mer, ainsi que 67 frappes sur des installations portuaires, contre 14 attaques contre des navires sur toute l'année 2025, selon Reuters. Les armateurs ont suspendu les escales dans les ports autour d'Odessa, aucun navire n'y étant entré depuis près de deux semaines alors que la récolte estivale bat son plein.reuters

"La situation est exceptionnellement compliquée. À certains égards, elle est encore plus difficile qu'en mars-avril 2022", a déclaré le ministre de l'Agriculture, Taras Vysotskyi, à Reuters, en référence aux premiers mois de l'invasion russe à grande échelle. Les pertes directes pour le secteur agricole ukrainien pourraient atteindre entre 1,5 et 3 milliards de dollars cette année, a-t-il précisé.reuters

Le rail devient la bouée de sauvetage

L'opérateur ferroviaire national Ukrzaliznytsia a restreint les expéditions de fret vers Odessa et Tchernomorsk tout en redirigeant les wagons de céréales vers les ports du Danube et les passages frontaliers occidentaux. Le nombre de wagons de céréales se dirigeant vers les ports du Grand Odessa est passé de 4 525 à 1 356, tandis que le trafic vers les ports du Danube est passé de 167 à 1 141 wagons. Cependant, Vysotskyi a averti que les itinéraires alternatifs n'atteindraient pas "un niveau opérationnel plus ou moins stable" avant la fin août au plus tôt, et même alors, ils ne pourraient traiter que 50 % à 55 % de la capacité mensuelle des ports de la mer Noire, soit environ 6 millions de tonnes.ukragroconsult+2

Ce réacheminement entraîne des coûts élevés. UkrAgroConsult estime que la livraison de blé à Constanța peut coûter entre 60 et 70 dollars par tonne dans certains cas, tandis qu'une indexation de 30 % des tarifs nationaux de fret ferroviaire est entrée en vigueur le 1er août. Les producteurs ukrainiens voient déjà les prix des oléagineux et des céréales baisser de 30 % en moyenne. Le Danube, frappé par la sécheresse et dont les niveaux d'eau sont à des plus bas historiques, ne jouera pas un rôle majeur avant octobre, a déclaré Vysotskyi.reuters+2

Retombées économiques plus larges

La crise logistique s'étend au-delà de l'agriculture. La mine de minerai de fer Pivdennyi GOK en Ukraine a temporairement suspendu ses activités en raison de l'incapacité d'expédier ses produits via les ports bloqués, mettant au chômage technique des milliers de travailleurs. Du côté russe, des frappes de drones ukrainiens ont endommagé le terminal céréalier Demetra au port de Taman, et le trafic maritime via le détroit de Kertch est suspendu depuis le 10 juillet.safety4sea+2

Mardi, le gouvernement ukrainien a approuvé l'ajustement des prix minimums à l'exportation comme mesure d'urgence pour soutenir les agriculteurs. Vysotskyi a appelé les alliés à contribuer à assurer la sécurité de la mer Noire, avertissant que les prix mondiaux des denrées alimentaires pourraient monter en flèche. "La nourriture deviendra plus chère, et pour les plus pauvres, elle pourrait devenir tout simplement inabordable", a-t-il déclaré.reuters