Πάνω από τα προπολεμικά επίπεδα οι εξαγωγές πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή, σύμφωνα με την Kpler

Οι εξαγωγές αργού από τη Μέση Ανατολή ξεπέρασαν τα προπολεμικά επίπεδα για τέσσερις ημέρες κατά την τελευταία εβδομάδα του Σεπτεμβρίου. Προσωρινά στοιχεία από την εταιρεία παρακολούθησης πλοίων Kpler τοποθετούν τις ημερήσιες εξαγωγές μεταξύ 19,5 και 22,5 εκατομμυρίων βαρελιών σε αυτό το διάστημα, σε σύγκριση με τον μέσο όρο των περίπου 18 εκατομμυρίων βαρελιών την ημέρα πριν από την έναρξη του πολέμου ΗΠΑ-Ισραήλ κατά του Ιράν στις 28 Φεβρουαρίου. Οι τιμές δεν ακολούθησαν την ίδια πορεία. Το Brent παραμένει πάνω από τα 100 δολάρια το βαρέλι, πάνω από 40% υψηλότερα από ό,τι πριν από τον πόλεμο, επειδή τα προβλήματα στη ναυτιλία, την ασφάλιση και τη διύλιση συνεχίζουν να αυξάνουν το κόστος.reuters+1

Οι αναλυτές αποδίδουν την ανάκαμψη στα αμερικανικά πλοία που συνοδεύουν δεξαμενόπλοια έξω από το Στενό του Ορμούζ, στις περισσότερες μεταφορές από πλοίο σε πλοίο και στους αγωγούς που αποφεύγουν το στενό. Η Kpler αναφέρει ότι το 40% των εξαγωγών διέρχεται πλέον γύρω από το Ορμούζ, κυρίως μέσω αγωγών της Σαουδικής Αραβίας και των Εμιράτων και λιμανιών της Ερυθράς Θάλασσας, και ότι «το μεγαλύτερο μέρος του αργού που διασχίζει το στενό αλλάζει δεξαμενόπλοια ανοικτά της ακτής». Εξαιρουμένου του Ιράν, οι εξαγωγές αργού της περιοχής ανήλθαν κατά μέσο όρο σε τουλάχιστον 16,5 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα τον Σεπτέμβριο. Το ίδιο το Ιράν δεν εξήγαγε σχεδόν τίποτα εκείνο τον μήνα λόγω του ναυτικού αποκλεισμού των λιμανιών του από τις ΗΠΑ.aljazeera+1

Οι ροές αυξάνονται, αλλά το στενό παραμένει επικίνδυνο

Σε επταήμερο μέσο όρο, οι ροές μέσω του Ορμούζ έφτασαν τα 14,2 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα στις 26 Σεπτεμβρίου, σχεδόν το 80% των προπολεμικών όγκων. Αυτό το νούμερο ενδέχεται να αναθεωρηθεί προς τα πάνω, επειδή τα δεξαμενόπλοια συχνά απενεργοποιούν τα συστήματα παρακολούθησής τους ενώ βρίσκονται στο στενό. Οι εξαγωγές της Σαουδικής Αραβίας μέσω του Ορμούζ ανήλθαν κατά μέσο όρο σε 3 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα τον Σεπτέμβριο, το υψηλότερο επίπεδο από την έναρξη της σύγκρουσης. Το Ριάντ μετέφερε όγκους πίσω στον Κόλπο αφού ο αγωγός Ανατολής-Δύσης δέχθηκε επίθεση στις αρχές Σεπτεμβρίου.reuters

Οι επιθέσεις δεν έχουν σταματήσει. Ένα δεξαμενόπλοιο δέχθηκε επίθεση την Κυριακή και τη Δευτέρα η υπηρεσία United Kingdom Maritime Trade Operations ανέφερε ότι το Σώμα των Φρουρών της Επανάστασης του Ιράν διέταξε ένα δεξαμενόπλοιο να επιστρέψει, διαφορετικά θα κινδύνευε να γίνει στόχος. Ο ανώτερος διοικητής των Φρουρών, Ali Fadavi, χαρακτήρισε τα 3 έως 4 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα που κινούνται κατά μήκος μιας διαδρομής υπό την επίβλεψη των ΗΠΑ ως «αμελητέα».aljazeera

Η Michelle Brohard, επικεφαλής πολιτικής και γεωπολιτικού κινδύνου στην Kpler, πρότεινε ότι ορισμένοι ναυλωτές ενδέχεται να πληρώνουν το Ιράν για ασφαλή διέλευση. «Υποψιάζομαι ότι καταβάλλεται κάποιο διόδιο», είπε, αν και το Al Jazeera σημείωσε ότι το ανέφερε ως εικασία και δεν έχει επαληθευτεί.aljazeera

Η εφοδιαστική αλυσίδα διατηρεί τις τιμές υψηλά

Το κόστος ναύλωσης ενός πολύ μεγάλου δεξαμενόπλοιου αργού από τη Μέση Ανατολή προς την Ασία ξεπέρασε πρόσφατα το 1,2 εκατομμύριο δολάρια την ημέρα, από περίπου 30.000 δολάρια τον Ιανουάριο, σύμφωνα με την Poten & Partners. Το κόστος μεταφοράς αποτελεί πλέον περίπου το 27% της τιμής παράδοσης ενός βαρελιού, σε σύγκριση με περίπου 3% προηγουμένως, σύμφωνα με τον αρθρογράφο του Reuters Ron Bousso. Το σύστημα μεταφοράς στον Κόλπο χρειάζεται επιπλέον δεξαμενόπλοια και οι Ασιάτες αγοραστές αντλούν αργό από πιο μακριά, γεγονός που περιορίζει τη διαθεσιμότητα πλοίων.reuters

Η Energy Aspects εκτιμά το παγκόσμιο έλλειμμα προσφοράς σε περίπου 1,6 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα, από περίπου 4 εκατομμύρια τον Μάιο. Η απώλεια δυναμικότητας διύλισης στη Μέση Ανατολή και τη Ρωσία έχει εκτινάξει το ντίζελ σε επίπεδα ρεκόρ, και την περασμένη εβδομάδα η Ομάδα των Επτά (G7) συμφώνησε να απελευθερώσει 100 εκατομμύρια βαρέλια από τα αποθέματα έκτακτης ανάγκης. Οι τιμές του πετρελαίου υποχώρησαν ελαφρώς στις συναλλαγές της Δευτέρας.oilprice+2

«Ενώ προηγουμένως ήταν ένα ζήτημα προσφοράς, τώρα πρόκειται για τους υποκείμενους μηχανισμούς της ναυτιλίας», δήλωσε ο Chris Beauchamp, επικεφαλής αναλυτής αγοράς στον IG Group. «Τα πλοία δεν κατασκευάζονται μέσα σε μια νύχτα».aljazeera