Lähi-idän öljynvienti ylitti sotaa edeltäneen tason, kertoo Kpler

Lähi-idän raakaöljyn vienti ylitti sotaa edeltäneen tason neljänä päivänä syyskuun viimeisellä viikolla. Alusten seurantaan erikoistuneen Kplerin alustavien tietojen mukaan päivittäinen vienti oli tuona aikana 19,5–22,5 miljoonaa tynnyriä, kun ennen Yhdysvaltain ja Israelin Irania vastaan 28. helmikuuta alkamaa sotaa keskiarvo oli noin 18 miljoonaa tynnyriä päivässä. Hinnat eivät ole laskeneet. Brent-öljy on yhä yli 100 dollaria tynnyriltä, mikä on yli 40 % enemmän kuin ennen sotaa, sillä kuljetusten, vakuutusten ja jalostuksen pullonkaulat pitävät kustannukset korkeina.reuters+1

Analyytikot uskovat elpymisen johtuvan Yhdysvaltain aluksista, jotka saattavat tankkereita ulos Hormuzinsalmesta, lisääntyneistä alusten välisistä siirroista sekä salmen kiertävistä putkistoista. Kplerin mukaan 40 % viennistä kulkee nyt Hormuzinsalmen ohi, pääasiassa Saudi-Arabian ja Arabiemiirikuntien putkistojen sekä Punaisenmeren satamien kautta, ja "suurin osa salmen ylittävästä raakaöljystä vaihtaa tankkeria avomerellä". Iran pois lukien alueen raakaöljyn vienti oli syyskuussa keskimäärin vähintään 16,5 miljoonaa tynnyriä päivässä. Iran itse ei vienyt kyseisessä kuussa juuri mitään Yhdysvaltain satamille asettaman laivastosaarron vuoksi.aljazeera+1

Virrat kasvavat, mutta salmi on yhä vaarallinen

Seitsemän päivän keskiarvolla mitattuna Hormuzinsalmen läpi kulkevat virrat saavuttivat 14,2 miljoonaa tynnyriä päivässä 26. syyskuuta, mikä on lähes 80 % sotaa edeltävistä määristä. Lukua saatetaan tarkistaa ylöspäin, sillä tankkerit kytkevät usein seurantajärjestelmänsä pois päältä salmessa ollessaan. Saudi-Arabian vienti Hormuzinsalmen kautta oli syyskuussa keskimäärin 3 miljoonaa tynnyriä päivässä, mikä on korkein lukema sitten konfliktin alkamisen. Riad siirsi määriä takaisin Persianlahdelle sen jälkeen, kun sen itä-länsi-suuntainen putkisto joutui hyökkäyksen kohteeksi syyskuun alussa.reuters

Hyökkäykset eivät ole loppuneet. Yhtä tankkeria vastaan hyökättiin sunnuntaina, ja maanantaina Yhdistyneen kuningaskunnan merenkulkualan virasto raportoi, että Iranin vallankumouskaarti oli määrännyt tankkerin kääntymään takaisin tai kohtaamaan hyökkäyksen. Vallankumouskaartin korkea-arvoinen komentaja Ali Fadavi kutsui Yhdysvaltain valvomaa reittiä pitkin kulkevia 3–4 miljoonan tynnyrin päivittäisiä määriä "merkityksettömiksi".aljazeera

Kplerin politiikka- ja geopoliittisten riskien johtaja Michelle Brohard on vihjannut, että jotkut rahtaajat saattavat maksaa Iranille turvallisesta kulusta. "Epäilen, että kyseessä on maksettava tulli", hän sanoi, vaikka Al Jazeera huomautti hänen esittäneen tämän arviona, jota ei ole vahvistettu.aljazeera

Logistiikka pitää hinnat korkeina

Erittäin suuren raakaöljytankkerin vuokraaminen Lähi-idästä Aasiaan maksoi hiljattain yli 1,2 miljoonaa dollaria päivässä, kun tammikuussa hinta oli noin 30 000 dollaria, kertoo Poten & Partners. Rahtikustannukset muodostavat nyt noin 27 % tynnyrin toimitushinnasta, kun aiemmin osuus oli noin 3 %, kirjoittaa Reutersin kolumnisti Ron Bousso. Persianlahden kuljetusjärjestelmä tarvitsee lisää tankkereita, ja aasialaiset ostajat hankkivat raakaöljyä kauempaa, mikä kiristää alusten tarjontaa.reuters

Energy Aspects arvioi maailmanlaajuisen tarjontavajeen olevan noin 1,6 miljoonaa tynnyriä päivässä, kun se toukokuussa oli noin 4 miljoonaa. Lähi-idän ja Venäjän menetetty jalostuskapasiteetti on nostanut dieselin hinnan ennätystasolle, ja G7-maat sopivat viime viikolla 100 miljoonan tynnyrin vapauttamisesta hätävarastoista. Öljyn hinta laski hieman maanantain kaupankäynnissä.oilprice+2

"Aiemmin kyse oli tarjonnasta, nyt kyse on merenkulun taustalla vaikuttavasta mekaniikasta", sanoi IG Groupin päämarkkina-analyytikko Chris Beauchamp. "Laivoja ei rakenneta yhdessä yössä".aljazeera