Supertanker-Frachtraten erreichen Rekordhoch nach Hormuz-Störungen

Die Anmietung eines Supertankers für den Transport von Rohöl von den USA nach Asien kostet jetzt mehr als je zuvor. Am Mittwoch, den 7. Oktober, erreichte der Preis für die Charterung eines sehr großen Rohöltankers (VLCC) für diese Reise 77 Millionen Dollar, laut Daten der Baltic Exchange, über die Bloomberg berichtete. Der Durchschnitt für 2025 lag bei 9,2 Millionen Dollar. Semafor gab an, dass die Kosten um mehr als 700 % gegenüber dem Durchschnitt des Vorjahres gestiegen sind.bloomberg+2

Der Sprung zeigt, wie der Iran-Krieg die Art und Weise verändert hat, wie Öl auf dem Seeweg transportiert wird. Die Ölströme aus dem Nahen Osten haben sich erholt, aber der Handel ist nun langsamer und komplizierter. Längere Reisen binden Schiffe, was weltweit weniger Tanker für Charterungen verfügbar macht.ttnews

Frachtkosten machen nun einen großen Teil des Ölpreises aus

Die Öl-Futures werden bei fast 100 Dollar pro Barrel gehandelt, aber diese Preise spiegeln normalerweise Rohöl am Exportpunkt wider. Bei einer Ladung von 2 Millionen Barrel erhöht die Chartergebühr von 77 Millionen Dollar die Lieferkosten um etwa 38,50 Dollar pro Barrel, berechnete Bloomberg. In einigen Märkten, wie Westafrika, mussten Verkäufer ihre Exportpreise senken, um die Frachtkosten auszugleichen.ttnews

Die Raten waren bereits gestiegen. Der wöchentliche Bericht der Baltic Exchange vom 2. Oktober bezifferte die Route von der US-Golfküste nach China (TD22) auf etwa 51,7 Millionen Dollar. Die Route vom Persischen Golf nach China (TD3C) brachte einem Eigentümer etwa 1,22 Millionen Dollar pro Tag für eine Hin- und Rückreise ein. Das ist etwa das Zehnfache der Rate von vor sechs Monaten.finance.biggo+1

Schiffe werden in den Golf gezogen

Die Exporte aus dem Nahen Osten stiegen im September teilweise über das Vorkriegsniveau. Reuters berichtete, dass dies mehr Supertanker erforderte, um Rohöl durch Hormuz zu transportieren, oft mit Umladungen von Schiff zu Schiff vor der Küste. Laut dem Datenunternehmen Kpler vermeidet nun etwa 40 % des Rohöls der Region die Straße, und der Großteil des Öls, das sie durchquert, wechselt vor der Küste den Tanker.aljazeera+1

Passagegebühren erhöhen die Kosten. Ein Abkommen vom 17. Juni zwischen Präsident Donald Trump und dem iranischen Präsidenten Masoud Pezeshkian sah eine "sichere Passage für Handelsschiffe ohne Gebühr, nur für 60 Tage" vor, so der Congressional Research Service. Das iranische Außenministerium hat erklärt, dass es keine Maut erhebt, aber auch, dass "Dienstleistungen erbracht werden", die "Gebühren erfordern". Der Kpler-Analyst Brohard hat angedeutet, dass Golf-Exporteure möglicherweise im Stillen an den Iran für eine sichere Passage zahlen. Al Jazeera merkte an, dass diese Behauptung nicht verifiziert wurde.straits+2

Angriffe weiten sich über Hormuz hinaus aus

Der Ratenrekord kam zu einer Zeit, als die Angriffe auf Tanker in mehreren Konfliktzonen zunahmen. Semafor berichtete, dass am Mittwoch ein Tanker vor Katar getroffen wurde. Ein Drohnenangriff hatte einen Tanker vor der russischen Schwarzmeerküste versenkt, und zwei Tanker wurden am Dienstag in bulgarischen Gewässern angegriffen.semafor

Washingtons Sanktionen gegen die Schattenflotte des Iran hatten ebenfalls Schwierigkeiten, Schritt zu halten. "Sie können einfach ein anderes Unternehmen gründen", sagte ein Tankerbetreiber der New York Times ↘ 1.68%. "Sobald man anfängt, maritime Dienstleister zu sanktionieren, nimmt das kein Ende".semafor