Asiatische Raffinerien zögern bei Öl-Ansturm aus dem Golf nach Wiedereröffnung von Hormus

Die Unterzeichnung eines vorläufigen Abkommens zwischen den USA und dem Iran in dieser Woche hat den Weg für die Wiedereröffnung der Straße von Hormus geebnet, doch indische und ostasiatische Raffinerien haben es nicht eilig, ihre Rohölkäufe aus dem Nahen Osten wieder in großem Stil aufzunehmen – selbst während die Golfproduzenten versuchen, Millionen Barrel gestrandetes Öl loszuwerden.

Eine Welle von Rohöl trifft auf einen gut versorgten Markt

Etwa 31 Supertanker mit einer Kapazität von rund 62 Millionen Barrel Rohöl sitzen im Persischen Golf fest und sind bereit auszulaufen, sobald die Straße vollständig wiedereröffnet ist, so Daten der Signal Group, die von Bloomberg zitiert wurden. Die Kpler-Analystin Muyu Xu schätzte, dass die Wiedereröffnung etwa 93 Millionen Barrel nicht-iranisches Öl freisetzen könnte, das im Golf gestrandet ist. Dennoch haben asiatische Raffinerien bereits Ladungen für Juni bis August bei alternativen Lieferanten in Lateinamerika, Afrika und den Vereinigten Staaten gesichert, und viele haben ihre Verarbeitungsraten gedrosselt, da hohe Kraftstoffpreise die Nachfrage dämpften.straitstimes+1

Die Abu Dhabi National Oil Company hat diesen Monat mindestens 30 Millionen Barrel Spot-Rohöl an asiatische Käufer verkauft, darunter 6 Millionen Barrel an die Indian Oil Corporation und Bharat Petroleum, wobei die Ladungen zum Nennwert oder mit geringen Aufschlägen gegenüber den Dubai-Benchmarks bepreist und per Schiff-zu-Schiff-Transfer in Fudschaira geliefert wurden. Indische staatliche Raffinerien haben jedoch keine Pläne signalisiert, ihre Golfkäufe über diese opportunistischen Käufe hinaus zu erhöhen. Indiens Rohölimportvolumen lag im April bei 4,57 Millionen Barrel pro Tag, ein Rückgang von 15,5 % gegenüber dem Vorjahr, da die Raffinerien laut Reuters auf Lieferungen aus Venezuela, Brasilien, Angola und Nigeria umstellten.reuters+1

Steigende Importrechnungen und anhaltende Risiken

Indiens Energierechnung belief sich im Mai auf etwa 18,7 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von fast 82 % gegenüber 10,3 Milliarden US-Dollar im Vorjahr, was laut vorläufigen Daten des Ölministeriums auf die hohen Preise für Nicht-Golf-Rohöl zurückzuführen ist. Die Netto-Importrechnung stieg auf 17,5 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 75 % gegenüber dem Vorjahr, wie von PSU Watch berichtet. Die Prämien für Kriegsrisikoversicherungen für Transite im Persischen Golf blieben, obwohl sie von ihrem Höchststand von 2,5 % des Schiffswertes im März gesunken sind, bei etwa 1 % – laut Schifffahrtsversicherungsmanagern immer noch viermal so hoch wie vor dem Krieg. Diese Kosten, kombiniert mit erhöhten Tankerraten nach Monaten knapper Schiffsverfügbarkeit, bedeuten, dass der Lieferpreis für Golf-Rohöl für viele asiatische Käufer weiterhin unattraktiv bleibt.finance.yahoo+3

Ostasiatische Raffinerien kommen der Schwemme zuvor

Südkoreanische Raffinerien haben ihre Kraftstoffexporte in Erwartung eines Preisrückgangs erhöht, sobald das Golf-Angebot den Markt flutet. Südkoreas Exporte von Flugkraftstoff erreichten im Mai laut Vortexa-Daten ein Neunmonatshoch. Mindestens eine südkoreanische Raffinerie bot diese Woche größere Mengen als üblich an Diesel und Flugkraftstoff zum Verkauf an, sagten Händler gegenüber Bloomberg. Analysten von Goldman Sachs The Goldman Sachs Group, Inc. ↗ 0.44% sagten, sie gingen nun davon aus, dass sich die Exporte aus dem Persischen Golf bis Ende Juli auf das Vorkriegsniveau normalisieren würden, aber ADNOC-CEO Sultan Al Jaber hat zuvor gewarnt, dass die vollständigen Ölströme möglicherweise nicht vor 2027 zurückkehren werden. Seit der Einigung am Sonntag haben nur eine Handvoll Schiffe die Straße überquert, und Analysten von Kpler sagten der New York Post, dass allein die Beseitigung des Rückstaus 30 Tage dauern könnte, wobei eine vollständige Rückkehr zur Normalität mindestens acht Wochen erfordern würde.nypost+3