Las tarifas de superpetroleros alcanzan un récord de 1.1 millones de dólares diarios por la crisis en Ormuz

El costo de contratar un superpetrolero para transportar crudo desde el Golfo Pérsico a Asia se ha multiplicado por doce en pocos meses hasta alcanzar un récord de 1.1 millones de dólares diarios, un aumento que está redibujando el mapa del comercio mundial de petróleo y amenaza con mantener elevados los precios del combustible incluso si los mercados de futuros se suavizan.

El columnista de Bloomberg Opinion, Javier Blas, expuso los cálculos el 21 de septiembre: a las tarifas actuales, la factura de flete de un buque cisterna de gran tamaño (VLCC) que transporta petróleo desde el interior del Estrecho de Ormuz a Asia supera ahora los 22 dólares por barril, frente a los aproximadamente 2 dólares por barril de hace un año. La ruta de referencia TD3C, un VLCC de 270,000 toneladas que navega desde Ras Tanura en Arabia Saudita hasta Ningbo en China, superó por primera vez el umbral de 1 millón de dólares al día el 14 de septiembre y se situó cerca de 1.2 millones el 17 de septiembre.energynewsbeat+2

Los daños en el oleoducto agravan la crisis

La explosión de las tarifas se remonta a la interrupción del Estrecho de Ormuz que comenzó tras los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán a finales de febrero, pero un catalizador más reciente ha intensificado la presión. Los ataques con drones a principios de este mes dañaron el oleoducto Este-Oeste de Arabia Saudita, una ruta de derivación crítica que permitía que el crudo llegara al puerto de Yanbu en el Mar Rojo sin transitar por Ormuz. Con el oleoducto fuera de servicio, Arabia Saudita ha recurrido a costosas transferencias de barco a barco frente al puerto de Sohar en Omán para mantener el flujo de barriles hacia los compradores asiáticos.wsj+2

Se espera que dichas transferencias manejen aproximadamente 2.5 millones de barriles por día en septiembre, frente a los 1.4 millones de agosto, según Arabian Business, lo que inmoviliza a los petroleros de enlace y presiona aún más a una flota mundial de VLCC de solo unos 925 buques.arabianbusiness+1

La geografía determina el precio

The Wall Street Journal News Corp ↗ 1.28% informó que el flete de carga en Ormuz cuesta ahora unos 26 dólares por barril, cerca de una cuarta parte del valor del crudo, según datos de Windward. El resultado es una brecha creciente entre los precios en papel de las pantallas de futuros y el costo real de entrega de los barriles físicos. Mientras que los futuros del Brent cotizaban cerca de 101 a 102 dólares el 21 de septiembre, los grados físicos se han cotizado mucho más alto: el Brent fechado se reportó cerca de 122 dólares y el Murban cerca de 131 dólares a mediados de septiembre.wsj+2

Las refinerías europeas están pujando por el crudo del Mar del Norte para evitar por completo la factura de los petroleros, mientras que los compradores asiáticos han buscado barriles de la Costa del Golfo de EE. UU., África Occidental, Brasil y Guyana, cargamentos que nunca transitan por Ormuz. El aumento de las compras de crudo estadounidense por parte de Japón, señaló Blas, no es una preferencia sino una cuestión de "matemáticas de viaje". Sin embargo, esas sustituciones de larga distancia inmovilizan buques escasos durante viajes mucho más largos, alimentando la misma escasez que elevó las tarifas a niveles récord en primer lugar.energynewsbeat+1

Sin solución rápida a la vista

Los corredores informan que 2026 es el año con mayor número de pedidos de VLCC en media década, pero las entregas se concentran entre 2028 y 2029. Lars Barstad, de Frontline ↘ 2.49%, dijo a Blas que el mercado actual "probablemente no sea la nueva normalidad", aunque reconoció que la reconstrucción de las reservas estratégicas y el patrón de posguerra de abastecerse de crudo desde lugares más lejanos mantendrán elevados los costos de flete. Hasta que llegue nuevo tonelaje, la pantalla de futuros y la factura de la refinería seguirán contando dos historias muy diferentes sobre el precio del petróleo.energynewsbeat