სუპერტანკერების გლობალურმა დეფიციტმა საზღვაო გადაზიდვების ტარიფები მკვეთრად გაზარდა

მსოფლიო განიცდის სუპერტანკერების კრიტიკულ დეფიციტს, რომლებიც ნავთობის გრძელვადიანი ვაჭრობის საფუძველს წარმოადგენენ. საზღვაო გადაზიდვების გაძვირებამ ზოგიერთი უმნიშვნელოვანესი სატრანსპორტო მარშრუტი წამგებიანი გახადა და გლობალური ნავთობნაკადების სწრაფი გადაჯგუფება აიძულა.

Bloomberg-ის 19 სექტემბრის მონაცემებით, VLCC ტიპის (Very Large Crude Carriers) ტანკერების ნაკლებობა, რომელთაგან თითოეულს დაახლოებით ორი მილიონი ბარელი ნავთობის გადაზიდვა შეუძლია, საწვავის მიწოდებას საფრთხეს უქმნის იმ დროს, როდესაც ბაზარი უკიდურესად დაძაბულია. Lloyd's List-ის ცნობით, ომანის ყურიდან ჩინეთის მიმართულებით VLCC-ების ჩარტერული ტარიფები დღეში 871 000 დოლარამდე გაიზარდა, ხოლო ზოგიერთ გარიგებაზე ფასი 900 000 დოლარსაც კი აღემატებოდა. RBN Energy-ის მონაცემებით, აშშ-ის ყურიდან აზიაში VLCC-ის ჩარტერის ღირებულებამ კვირის დასაწყისში რეკორდულ 44,8 მილიონ დოლარს მიაღწია, რაც გასული წლის მაჩვენებელზე თითქმის ოთხჯერ მეტია.energynewsbeat+2

სამი სატრანსპორტო კვანძი და ერთი მოშლილი სისტემა

დეფიციტი გამოწვეულია სამ საზღვაო კვანძში ერთდროულად შექმნილი პრობლემებით. ჰორმუზის სრუტეში, აშშ-ირანის ომმა, რომელიც თებერვლის ბოლოს დაიწყო, ძველი სატვირთო სქემა ორეტაპიან შატლურ სისტემად გარდაქმნა. ტანკერები შედიან სპარსეთის ყურეში, იტვირთებიან ნავთობით და ტვირთს ომანის ან ფუჯაირას სანაპიროსთან გადატვირთავენ VLCC ტიპის ტანკერებზე, რომლებიც სრუტეში არ შედიან. თითოეული გადატვირთვა 24-დან 40 საათამდე გრძელდება და ბროკერების შეფასებით, გლობალური VLCC ფლოტის დაახლოებით 15 პროცენტი ამჟამად სწორედ ამ შატლურ ოპერაციებშია ჩართული.energynewsbeat

ბაბ-ელ-მანდების სრუტეში ჰუსიტების წინსვლამ, მათ შორის პერიმის კუნძულის დაკავებამ, ფაქტობრივად ჩაკეტა საუდის არაბეთის გასასვლელი წითელ ზღვაში, რამაც აზიისკენ მიმავალი ტვირთები აფრიკის შემოვლითი, უფრო გრძელი მარშრუტისკენ მიმართა. შავ ზღვაში კი რუსეთისა და უკრაინის თავდასხმები კომერციულ გემებსა და ნავთობგადამამუშავებელ ქარხნებზე დიზელისა და საწვავის ბაზრებს კიდევ უფრო ამძიმებს.energynewsbeat

ამ ჯაჭვურმა შეფერხებებმა ხარჯები მეორეხარისხოვან კვანძებშიც მკვეთრად გაზარდა. პანამის არხში სატრანზიტო ადგილების აუქციონზე ფასები გაიზარდა; Bloomberg-ის ცნობით, სამხრეთ კორეულმა კომპანიამ SK Gas სექტემბერში ერთი გავლისთვის 5,3 მილიონი დოლარი გადაიხადა, მაშინ როცა ომამდე ეს მაჩვენებელი საშუალოდ 55 000 დოლარს შეადგენდა.oilprice

ფლოტი, რომელიც ვერ უმკლავდება მოთხოვნას

ტანკერების ფლოტი ომამდეც გადატვირთული იყო. 2024 წელს მხოლოდ ერთი VLCC იქნა მიწოდებული, რაც ბოლო 36 წლის განმავლობაში ყველაზე დაბალი მაჩვენებელია, ხოლო 2025 წელს მხოლოდ ექვსი დაემატა. VLCC-ების დაახლოებით 20 პროცენტი 20 წელზე მეტი ხნისაა, ხოლო სიმძლავრეების 17 პროცენტი სანქციების ქვეშაა, რაც იმას ნიშნავს, რომ რეალურად ხელმისაწვდომი და დაზღვევადი ფლოტი გაცილებით მცირეა, ვიდრე ეს ოფიციალურ მონაცემებში ჩანს.energynewsbeat

გემთმფლობელებმა უპასუხეს რეკორდული შეკვეთებით – მხოლოდ 2026 წელს 200-ზე მეტი VLCC შეუკვეთეს, თუმცა Reuters-ის ცნობით, მათი უმეტესობის მიწოდება მხოლოდ 2028-2029 წლებში იგეგმება. ამ დისბალანსმა MSI-ის, Braemar-ისა და Breakwave Advisors-ის ანალიტიკოსები გააფრთხილა, რომ დღევანდელი ბუმი შესაძლოა ხვალინდელ ჭარბ მიწოდებაში გადაიზარდოს.energynewsbeat

გაურკვეველი დასასრული

JPMorgan-ის ↘ 0.84% სასაქონლო დეპარტამენტმა ამ კვირაში განაცხადა, რომ ნავთობის ბაზრის საბაზისო პროგნოზს ვეღარ ინარჩუნებს, რაც უოლ-სტრიტის ერთ-ერთი ყველაზე გავლენიანი ენერგეტიკული გუნდისთვის იშვიათი აღიარებაა. ანალიტიკოსმა ნატაშა კანევამ Reuters-თან საუბარში აღნიშნა, რომ "ეკონომიკური წითელი ხაზები", რომლებიც ჰორმუზის სრუტის გახსნას უნდა აიძულებდა – ნავთობი 100 დოლარზე ზემოთ, ბენზინი გალონზე 5 დოლართან ახლოს, 10-წლიანი სახაზინო ობლიგაციების შემოსავლიანობა 5 პროცენტზე მაღლა – ყველა გადალახულია, თუმცა პრობლემა კვლავ გადაუჭრელია. ბანკმა სექტემბრისთვის Brent-ის სამართლიანი ფასი დაახლოებით 90 დოლარად შეაფასა, რაც 106 დოლარიან საბაზრო ფასთან შედარებით მნიშვნელოვანი სხვაობაა და ეს ბაზრის მიერ შემდგომი რისკების გათვალისწინებით აიხსნება.reuters+1

სანამ შატლური და შემოვლითი სისტემა არ მოიშლება ან სატრანსპორტო კვანძები არ გაიხსნება, საზღვაო გადაზიდვების ტარიფები დარჩება მთავარ შემაკავებელ ფაქტორად იმისა, თუ ვინ მიიღებს ნავთობს და ვინ – არა.