აშშ-ის ნავთობის ფასში ტრანსპორტირების წილი 40%-ს აღემატება

სპარსეთის ყურიდან ნავთობის მიწოდება აღდგა, თუმცა მისი მყიდველებამდე მიტანა გაცილებით ძვირი ჯდება, ვიდრე ადრე. ენერგეტიკის საერთაშორისო სააგენტოს (IEA) ოქტომბრის ანგარიშის თანახმად, რომელიც 14 ოქტომბერს გამოქვეყნდა, სექტემბერში ყურიდან ნავთობის ექსპორტი ომამდელ მაჩვენებლებს მიუახლოვდა. ანგარიშში ასევე აღნიშნულია, რომ ტანკერების რეკორდულად მაღალმა ტარიფებმა ნავთობის მიწოდების ღირებულება გაზარდა და გადამამუშავებელი ქარხნების მოგების მარჟა შეამცირა. პრობლემა წარმოებიდან ლოჯისტიკაზე გადავიდა და იმპორტზე დამოკიდებული ქვეყნები ყველაზე დიდ ხარჯებს იღებენ.gcaptain.com

ექსპორტის ზრდა და ახალი რისკები

საუდის არაბეთის ხელმძღვანელობით, ყურის ქვეყნებმა სექტემბერში ნავთობის ექსპორტი დღეში 4.4 მილიონი ბარელით, 13.9 მილიონ ბარელამდე გაზარდეს, რაც ომამდელი დონის 75%-ზე მეტია. ჰორმუზის სრუტის გავლით ნაკადები დღეში 10.9 მილიონ ბარელამდე ავიდა. სააგენტო აფრთხილებს, რომ რეგიონულ ენერგეტიკულ ინფრასტრუქტურასა და ტანკერებზე თავდასხმების ახალმა ტალღამ შესაძლოა პროგრესი შეაფერხოს.iea.org

შუა აღმოსავლეთიდან აზიაში ნავთობის გადაზიდვის ღირებულებამ ოქტომბრის დასაწყისისთვის ბარელზე დაახლოებით 36 დოლარი შეადგინა, რაც ომამდელ მაჩვენებელს ხუთჯერ აღემატება. აშშ-ის ყურის სანაპიროდან ჩინეთის მიმართულებით ტრანსპორტირების საფასურმა ბარელზე 37 დოლარს გადააჭარბა, რაც აზიურ გადამამუშავებელ ქარხნებს აშშ-ის ნავთობზე გადასვლის ეკონომიკურ სარგებელს უმცირებს. შედეგად, აზიური ქარხნებისთვის მოგების მარჟა სექტემბერში უარყოფითი გახდა. ევროპაში დიზელის მარჟა ბარელზე 100 დოლარიდან ოქტომბრის დასაწყისისთვის დაახლოებით 60 დოლარამდე დაეცა.safety4sea.com+1

სატრანსპორტო ხარჯების ცხრაჯერადი ზრდა

Reuters Thomson Reuters Corporation ↗ 1.04% იტყობინება, რომ სუპერტანკერი Esteem Explorer ნოემბრის ბოლოს აშშ-დან იაპონიაში დაახლოებით 2 მილიონ ბარელ ნავთობს გადაიტანს, რაც 81 მილიონი დოლარი დაჯდება. გასულ წელს ეს მარშრუტი საშუალოდ 9.1 მილიონი დოლარი ღირდა. ეს ნიშნავს, რომ ბარელის ტრანსპორტირება 40.50 დოლარია, რაც გასული წლის მაჩვენებელზე ცხრაჯერ მეტია. LSEG London Stock Exchange Group plc მონაცემებით, აშშ-ის ნავთობის ფასში ტრანსპორტირების წილი ახლა 40%-ზე მეტია, მაშინ როცა 2025 წელს ეს მაჩვენებელი საშუალოდ 7%-ს შეადგენდა.gcaptain.com+1

აშშ-ირანის და რუსეთ-უკრაინის ომებთან დაკავშირებულმა თავდასხმებმა საზღვაო გადაზიდვებისა და დაზღვევის ტარიფები გაზარდა. გემები უფრო გრძელ მარშრუტებს ირჩევენ, რაც ტანკერების დატვირთულობას ზრდის. OPEC+-ის მინისტრების განცხადებით, ტრანსპორტირებისა და დაზღვევის ხარჯები ახლა გადაზიდული ნავთობისა და საწვავის ღირებულების მესამედზე მეტს შეადგენს.logisticsmanager.com+1

იმპორტიორების მძიმე ტვირთი

რაისის უნივერსიტეტის ბეიკერის ინსტიტუტის წარმომადგენელი კენეთ მედლოკი ვარაუდობს, რომ ტრანსპორტირების ხარჯების ყოველი 10 დოლარით ზრდა ბენზინის ფასს გალონზე დაახლოებით 23 ცენტით აძვირებს. მისი თქმით, ყველაზე მძიმე ტვირთი იმპორტზე დამოკიდებულ ქვეყნებს, როგორიცაა ინდოეთი, ფილიპინები და ინდონეზია, აწვებათ. „რაც უფრო დიდხანს გაგრძელდება ეს პროცესი, მით უფრო მყარი გახდება ფასების ზრდა“, – ამბობს ის და დასძენს, რომ ეფექტი აისახება „სასურსათო მაღაზიებში, მარკეტებსა და სავაჭრო ცენტრებში“.gcaptain.com

ამასობაში, ტანკერების მფლობელები ყურიდან აზიაში რეისებზე გემზე დღეში 1.3 მილიონ დოლარს გამოიმუშავებენ, მაშინ როცა 2025 წელს ეს მაჩვენებელი საშუალოდ 55,000 დოლარი იყო. Poten & Partners-ის წარმომადგენელი ერიკ ბრუიკჰუიზენი აცხადებს, რომ „როგორც კი ნავთობის ბაზარი დასტაბილურდება, ტანკერების ტარიფები სწრაფად დაიწევს“.gcaptain.com