Frakkland og Þýskaland tengja mildari bílareglur fyrir 2035 við framleiðslu í ESB

Frakkland og Þýskaland tilkynntu föstudaginn 16. október að þau hefðu náð samkomulagi um sameiginlega nálgun til að tryggja framtíð evrópsks bílaiðnaðar. Samkomulagið felur í sér mildari losunarmarkmið fyrir árið 2035 ásamt strangari reglum um framleiðslu í Evrópu, samkvæmt sameiginlegri fréttatilkynningu frá Élysée-höllinnielysee.fr.

Samningurinn bindur enda á mánaðarlangar deilur milli tveggja stærstu hagkerfa ESB. Gert er ráð fyrir að hann móti bílastefnu ESB á sama tíma og kínverskir bílaframleiðendur sækja í sig veðrið í Evrópu. „Sameiginlegur metnaður okkar er skýr: að umbreyta bílaiðnaði okkar með árangursríkum hætti á sama tíma og við viðhöldum loftslagsmarkmiðum okkar og tryggjum að bílar framtíðarinnar séu framleiddir í Evrópu,“ segir í yfirlýsingunnielysee.fr.

Málamiðlun milli Parísar og Berlínar

Ríkisstjórnirnar tvær leggja til metnaðarfulla evrópska leið til kolefnislosunar með nauðsynlegu regluverki til að endurspegla mismunandi markaðsaðstæður og tæknilegar forsendur. Pakkinn inniheldur einnig hvata fyrir fjárfestingar, rannsóknir, evrópska framleiðslu og öflugar aðfangakeðjur, segir í yfirlýsingunnielysee.fr.

Í reynd samþykkti Þýskaland strangari reglur um staðbundna íhluti fyrir bíla samkvæmt fyrirhuguðum iðnaðarlögum, sem Frakkland hafði lengi sóst eftir. Í staðinn studdi Frakkland kröfu Berlínar um að slaka á fyrirhugaðri útrýmingu brunahreyfla, að því er POLITICO greindi frá. Framkvæmdastjórn ESB hafði lagt til að bílaframleiðendur minnkuðu CO2-losun um 90% frá 2021-gildum fyrir árið 2035 og vegi upp á móti þeim 10% sem eftir standa. Fransk-þýska áætlunin heldur 90% markmiðinu en fellir niður kröfuna um mótvægisaðgerðir, að því er Reuters greindi frápolitico.eu+1.

Fyrir bíla myndi „Made in EU“ ná til 27 aðildarríkja auk evrópskra samstarfsaðila sem voru á innri markaðnum 1. janúar 2020, sem nær yfir Bretland. Þessir samstarfsaðilar yrðu að samþykkja fulla gagnkvæmni og samræmast viðskiptaverndarráðstöfunum ESB, svo sem takmörkunum sambandsins á kínverskum rafbílum, samkvæmt Reuters. Euronews greindi frá því að 70% bílahluta, að undanskildum rafhlöðum, yrðu að vera framleidd í Evrópu, ásamt 10% af innihaldi rafhlaðnareuters.com+1.

Skiptar skoðanir

Friedrich Merz, kanslari Þýskalands, kallaði samninginn góðan dag fyrir ökumenn og störf í Þýskalandi, Frakklandi og Evrópu, að því er Reuters greindi frá. Gengi bílafyrirtækja hækkaði í kjölfar tilkynningarinnar og lyfti STOXX Europe 600 Automobiles and Parts vísitölunni. Evrópsk samtök bílabirgja, CLEPA, sögðust styðja sameiginlega afstöðunareuters.com+1.

Ekki voru allir á sama máli. Evrópudeild Toyota hélt því fram að það að taka með trausta samstarfsaðila eins og Japan, Suður-Kóreu og Tyrkland myndi gefa ESB þá stærðarhagkvæmni sem þarf til að keppa við Kína. Anna Krajinska hjá herferðarhópnum T&E kallaði samninginn söguleg mistök, að því er Reuters greindi fráreuters.com.

Næstu skref í Brussel

Samningurinn tafðist um einn dag vegna ágreinings innan þýsku ríkisstjórnarinnar. Hann fór í gegn þegar jafnaðarmenn hættu andstöðu sinni, að því er POLITICO greindi frá. París og Berlín þurfa enn að sannfæra önnur ESB-ríki og Evrópuþingið og ólíklegt er að endanlegur texti liggi fyrir fyrr en snemma á næsta ári, benti Reuters ápolitico.eu+1.

„Við vonum að þessi fransk-þýska kraftur geti fljótt leitt til samkomulags við samstarfsaðila okkar, fyrir störf okkar og iðnað,“ skrifaði Emmanuel Macron Frakklandsforseti, að því er POLITICO greindi frápolitico.eu.