Francie a Německo spojují mírnější pravidla pro auta do roku 2035 s výrobou v EU

Francie a Německo v pátek 16. října oznámily, že se dohodly na „společném přístupu k zajištění budoucnosti evropského automobilového průmyslu“. Podle společného tiskového prohlášení zveřejněného Elysejským palácem pakt kombinuje mírnější emisní cíl pro rok 2035 s přísnějšími pravidly „Made in Europe“ pro vozidlaelysee.fr.

Dohoda urovnává měsíce trvající neshody mezi dvěma největšími ekonomikami EU. Očekává se také, že bude formovat automobilovou politiku EU v době, kdy čínští výrobci automobilů expandují v Evropě. „Naše společná ambice je jasná: úspěšně transformovat náš automobilový průmysl při zachování našich klimatických ambicí a zajištění toho, aby auta budoucnosti byla vyráběna v Evropě,“ uvádí se v prohlášeníelysee.fr.

Kompromis mezi Paříží a Berlínem

Obě vlády navrhují „ambiciózní evropskou cestu dekarbonizace s regulační flexibilitou potřebnou k odrazu různých tržních realit a technologických podmínek“. Balíček podle prohlášení obsahuje také pobídky pro investice, výzkum, evropskou výrobu a odolné dodavatelské řetězceelysee.fr.

V praxi Německo přijalo přísnější pravidla pro místní obsah u automobilů v rámci navrhovaného zákona o průmyslovém zrychlení, o což Francie dlouho usilovala. Výměnou za to Francie podpořila tlak Berlína na zmírnění plánovaného vyřazení spalovacích motorů, uvedl server POLITICO. Evropská komise navrhla, aby výrobci automobilů do roku 2035 snížili emise CO2 o 90 % oproti úrovni z roku 2021 a zbývajících 10 % kompenzovali. Francouzsko-německý plán zachovává 90% cíl, ale ruší požadavek na kompenzaci, uvedla agentura Reuterspolitico.eu+1.

Pro automobily by se „Made in EU“ vztahovalo na 27 členských států a evropské partnery, kteří byli na vnitřním trhu k 1. lednu 2020, což zahrnuje Británii. Tito partneři by museli přijmout plnou reciprocitu a sladit se s obchodními ochrannými opatřeními EU, jako jsou omezení bloku na elektromobily vyrobené v Číně, uvádí Reuters. Euronews uvedl, že 70 % automobilových komponentů, bez započtení baterií, by muselo být vyrobeno v Evropě, spolu s 10 % obsahu bateriíreuters.com+1.

Rozdělené reakce

Německý kancléř Friedrich Merz označil dohodu za „dobrý den pro motoristy a pro pracovní místa v Německu, Francii a Evropě“, uvedla agentura Reuters. Akcie evropských automobilek po oznámení vzrostly, což zvedlo index STOXX Europe 600 Automobiles and Parts. Evropské sdružení dodavatelů automobilů CLEPA uvedlo, že společnou pozici podporujereuters.com+1.

Ne všichni souhlasili. Evropská divize společnosti Toyota argumentovala, že zahrnutí důvěryhodných partnerů, jako je Japonsko, Jižní Korea a Turecko, by poskytlo EU měřítko potřebné ke konkurenci s Čínou. Anna Krajinska z kampaně T&E označila dohodu za „historickou chybu“, uvedla agentura Reutersreuters.com.

Další kroky v Bruselu

Dohoda byla na jeden den pozdržena kvůli neshodám v německé vládní koalici. Pokročila, jakmile sociální demokraté ustoupili od svého odporu, uvedl POLITICO. Paříž a Berlín musí ještě přesvědčit ostatní členy EU a Evropský parlament a konečný text pravděpodobně nebude hotov dříve než začátkem příštího roku, poznamenala agentura Reuterspolitico.eu+1.

„Doufáme, že tato francouzsko-německá dynamika může rychle vést k dohodě s našimi partnery, pro naše pracovní místa a náš průmysl,“ napsal francouzský prezident Emmanuel Macron, uvedl POLITICOpolitico.eu.