Ranska ja Saksa kytkevät vuoden 2035 autoilun säännöt eurooppalaiseen tuotantoon

Ranska ja Saksa ilmoittivat perjantaina 16. lokakuuta sopineensa "yhteisestä lähestymistavasta eurooppalaisen autoteollisuuden tulevaisuuden turvaamiseksi". Sopimus yhdistää joustavamman vuoden 2035 päästötavoitteen tiukempiin "Made in Europe" -sääntöihin ajoneuvoille, kertoo Élysée-palatsin julkaisema yhteinen lehdistötiedote.elysee.fr Sopimus päättää kuukausia kestäneet erimielisyydet EU:n kahden suurimman talouden välillä. Sen odotetaan myös muokkaavan EU:n autopolitiikkaa kiinalaisten autonvalmistajien laajentuessa Euroopassa. "Yhteinen tavoitteemme on selvä: muuttaa autoteollisuuttamme menestyksekkäästi säilyttäen samalla ilmastotavoitteemme ja varmistaen, että tulevaisuuden autot valmistetaan Euroopassa", tiedotteessa todetaan.elysee.fr ## Pariisin ja Berliinin välinen kompromissi Hallitukset ehdottavat "kunnianhimoista eurooppalaista hiilidioksidipäästöjen vähentämispolkua, jossa on tarvittava sääntelyjousto erilaisten markkinatilanteiden ja teknologisten olosuhteiden huomioimiseksi". Paketti sisältää myös kannustimia investoinneille, tutkimukselle, eurooppalaiselle tuotannolle ja toimitusketjujen kestävyydelle, tiedotteessa kerrotaan.elysee.fr Käytännössä Saksa hyväksyi tiukemmat paikallisen sisällön säännöt autoille ehdotetun teollisuuden kiihdyttämislain puitteissa, mitä Ranska oli pitkään vaatinut. Vastineeksi Ranska tuki Berliinin pyrkimystä lieventää suunniteltua polttomoottoreiden käytöstä poistamista, uutisoi POLITICO. Euroopan komissio oli ehdottanut, että autonvalmistajat vähentäisivät CO2-päästöjä 90 prosenttia vuoden 2021 tasosta vuoteen 2035 mennessä ja kompensoisivat loput 10 prosenttia. Ranskan ja Saksan suunnitelma säilyttää 90 prosentin tavoitteen, mutta luopuu kompensaatiovaatimuksesta, Reuters raportoi.politico.eu+1 Autojen kohdalla "Made in EU" kattaisi 27 jäsenvaltiota sekä eurooppalaiset kumppanit, jotka olivat sisämarkkinoilla 1. tammikuuta 2020, mikä sisältää Britannian. Näiden kumppaneiden olisi hyväksyttävä täysi vastavuoroisuus ja mukauduttava EU:n kaupan suojatoimiin, kuten blokin rajoituksiin kiinalaisvalmisteisille sähköautoille, Reutersin mukaan. Euronews raportoi, että 70 prosenttia auton komponenteista, akkuja lukuun ottamatta, olisi valmistettava Euroopassa, samoin kuin 10 prosenttia akkujen sisällöstä.reuters.com+1 ## Jakautuneet reaktiot Saksan liittokansleri Friedrich Merz kutsui sopimusta "hyväksi päiväksi autoilijoille ja työpaikoille Saksassa, Ranskassa ja Euroopassa", Reuters raportoi. Eurooppalaiset autoalan osakkeet nousivat ilmoituksen jälkeen, mikä nosti STOXX Europe 600 Automobiles and Parts -indeksiä. Eurooppalainen autoteollisuuden toimittajien järjestö CLEPA ilmoitti tukevansa yhteistä kantaa.reuters.com+1 Kaikki eivät olleet samaa mieltä. Toyotan Euroopan divisioona väitti, että luotettavien kumppaneiden, kuten Japanin, Etelä-Korean ja Turkin, mukaan ottaminen antaisi EU:lle tarvittavan mittakaavan kilpailla Kiinan kanssa. Kampanjaryhmä T&E:n Anna Krajinska kutsui sopimusta "historialliseksi virheeksi", Reutersin mukaan.reuters.com ## Seuraavat askeleet Brysselissä Sopimus viivästyi päivällä Saksan hallituskoalition sisäisten erimielisyyksien vuoksi. Se eteni, kun sosiaalidemokraatit luopuivat vastustuksestaan, POLITICO raportoi. Pariisin ja Berliinin on vielä vakuutettava muut EU-maat ja Euroopan parlamentti, ja lopullista tekstiä tuskin saadaan ennen ensi vuoden alkua, Reuters huomautti.politico.eu+1 "Toivomme, että tämä ranskalais-saksalainen dynamiikka voi nopeasti johtaa sopimukseen kumppaneidemme kanssa, työpaikkojemme ja teollisuutemme hyväksi", Ranskan presidentti Emmanuel Macron kirjoitti, POLITICO raportoi.politico.eu