Kuehne+Nagel relève ses prévisions de bénéfices, pas de fin en vue pour les perturbations maritimes au Moyen-Orient

Le PDG de Kuehne+Nagel, Stefan Paul, s'est montré confiant jeudi quant aux perspectives de résultats du géant de la logistique, tout en signalant que le détour du secteur maritime par l'Afrique est loin d'être terminé, le conflit au Moyen-Orient continuant de redessiner les routes commerciales mondiales.

S'exprimant en marge de la publication de résultats du deuxième trimestre supérieurs aux attentes, Stefan Paul a déclaré à Reuters que le groupe s'attendait à ce que le second semestre 2026 « soit au moins au niveau du premier », alors que l'ensemble du secteur logistique reste marqué par le contournement des navires par le cap de Bonne-Espérance plutôt que par le canal de Suez et le détroit d'Ormuz.live.euronext.com

Les projets de retour dans le canal de Suez compromis

Ces déclarations interviennent quelques semaines seulement après que Maersk A.P. Møller, Mærsk A/S et Hapag-Lloyd ont annoncé, le 6 juillet, qu'ils tenteraient de reprendre les traversées du canal de Suez sur l'un de leurs services de la Gemini Cooperation, le premier navire, le Majestic Maersk, devant quitter Port-Saïd le 24 juillet. Ce projet a toutefois été remis en question après une nouvelle escalade des hostilités dans la région. Une trêve entre les États-Unis et l'Iran a échoué le 8 juillet, l'Iran a fermé le détroit d'Ormuz pour la quatrième fois le 12 juillet, et les États-Unis ont rétabli leur blocus naval le 14 juillet, selon le fournisseur de données maritimes Mighty Shipping.Reuters+2

Les transits par le détroit d'Ormuz s'élèvent actuellement à environ 32 % de leur volume d'avant la crise, le contournement par le Cap restant l'option par défaut pour le commerce entre l'Asie et l'Europe.Viper Supply Chain

De nouvelles surcharges accentuent la pression sur les coûts

L'armateur français CMA CGM a annoncé séparément cette semaine qu'il imposerait une surcharge carburant d'urgence à compter du 1er août, invoquant une forte hausse du coût du carburant de soute provoquée par la reprise des hostilités à Ormuz. Cette surcharge oscillera entre 65 et 165 dollars par conteneur selon la route commerciale et restera en vigueur « jusqu'à nouvel ordre », selon l'avis publié par la compagnie le 21 juillet.الشرق الأوسط+1

Cette nouvelle taxe s'ajoute aux multiples surcharges pour risque de guerre et de conflit que les transporteurs imposent depuis le déclenchement du conflit entre les États-Unis, Israël et l'Iran début 2026. Hapag-Lloyd et Maersk facturent chacun 1 500 dollars par EVP sur les liaisons avec la péninsule Arabique, tandis que la précédente surcharge d'urgence de CMA CGM s'élevait jusqu'à 4 000 dollars par conteneur pour les marchandises réfrigérées.Carpamann Supply Chain Co., Ltd.+1

Kuehne+Nagel a relevé sa prévision de bénéfice d'exploitation annuel dans une fourchette de 1,35 à 1,55 milliard de CHF, contre une estimation précédente de 1,25 à 1,40 milliard de CHF, alors que le bénéfice de la logistique aérienne a bondi de 35 % au cours du trimestre.Kuehne+Nagel+1