Kuehne+Nagel nosti tulosohjaustaan, ei näe loppua Lähi-idän merenkulun vaikeuksille

Kuehne+Nagelin toimitusjohtaja Stefan Paul ilmaisi luottamusta logistiikkajätttiläisen tulosnäkymiin torstaina, mutta viestitti merenkulkualan Afrikan kiertävien reittien olevan kaukana loppumisestaan Lähi-idän konfliktin muokatessa maailmankaupan reittejä edelleen.

Esitellessään yhtiön odotuksia vahvempia toisen neljänneksen tuloksia Paul kertoi Reutersille konsernin odottavan vuoden 2026 jälkipuoliskon olevan vähintään ensimmäisen vuosipuoliskon tasolla, samalla kun muuta logistiikka-alaa määrittää alusten ohjaaminen Hyväntoivon niemen kautta Suezin kanavan ja Hormuzinsalmen sijaan.live.euronext.com

Suezin paluusuunnitelmat vaakalaudalla

Lausunnot tulevat vain muutama viikko sen jälkeen, kun Maersk A.P. Møller – Mærsk A/S ja Hapag-Lloyd ilmoittivat 6. heinäkuuta yrittävänsä palauttaa purjehdukset Suezin kanavan kautta yhdellä Gemini Cooperation -palveluistaan, ja ensimmäisen aluksen, Majestic Maerskin, piti lähteä Port Saidista 24. heinäkuuta. Suunnitelma joutui kuitenkin kyseenalaiseksi alueen vihamielisyyksien uudelleen kiihtymisen myötä. Yhdysvaltain ja Iranin välinen aselepo romahti 8. heinäkuuta, Iran sulki Hormuzinsalmen neljättä kertaa 12. heinäkuuta ja Yhdysvallat palautti merisaartonsa 14. heinäkuuta merenkulkutietojen tarjoaja Mighty Shippingin mukaan.Reuters+2

Hormuzinsalmen kauttakulut ovat noin 32 prosenttia kriisiä edeltävästä tasosta, ja Afrikan kiertäminen on edelleen Aasian ja Euroopan välisen kaupan oletusreitti.Viper Supply Chain

Uudet lisämaksut lisäävät kustannuspainetta

Ranskalainen varustamoyhtiö CMA CGM ilmoitti erikseen tällä viikolla asettavansa hätäpolttoainelisämaksun voimaan 1. elokuuta vedoten Hormuzin uusien levottomuuksien nostamiin bunkkerikustannuksiin. Lisämaksu vaihtelee 65 ja 165 dollarin välillä per kontti reitistä riippuen ja pysyy voimassa toistaiseksi yhtiön 21. heinäkuuta antaman ilmoituksen mukaan.الشرق الأوسط+1

Viimeisin maksu lisätään sodan- ja konfliktien riskilakien päälle, joita rahdinkuljettajat ovat asettaneet sen jälkeen, kun Yhdysvaltain ja Israelin konflikti Iranin kanssa puhkesi vuoden 2026 alussa. Hapag-Lloyd ja Maersk perivät kumpikin 1,500 dollaria per TEU Arabian niemimaan liikenteessä, kun taas CMA CGM:n aiempi konfliktin hätälisämaksu asetettiin jopa 4,000 dollariin per kontti kylmäkonttirahdissa.Carpamann Supply Chain Co., Ltd.+1

Kuehne+Nagel nosti koko vuoden liikevoitto-ohjeistustaan 1,35–1,55 miljardiin Sveitsin frangiin aiemmasta 1,25–1,40 miljardin frangin haarukasta, sillä lentorahtilogiikan voitto kasvoi neljänneksellä 35 prosenttia.Kuehne+Nagel+1