Kuehne+Nagel zvyšuje výhled zisku, problémy s dopravou na Blízkém východě podle ní nekončí

Generální ředitel společnosti Kuehne+Nagel Stefan Paul vyjádřil ve čtvrtek důvěru ve výhled zisků tohoto logistického gigantu, zároveň však naznačil, že odklon lodní dopravy kolem Afriky zdaleka nekončí, neboť konflikt na Blízkém východě nadále mění globální obchodní trasy.

Paul při představování výsledků za druhé čtvrtletí, které překonaly očekávání, řekl agentuře Reuters, že skupina očekává, že druhá polovina roku 2026 „bude minimálně na úrovni té první“. Širší logistický sektor je přitom nadále ovlivněn tím, že lodě volí trasu kolem mysu Dobré naděje namísto plavby přes Suezský průplav a Hormuzský průliv.live.euronext.com

Plány na návrat do Suezu jsou v ohrožení

Tato slova přicházejí jen několik týdnů poté, co společnosti Maersk A.P. Møller, Mærsk A/S a Hapag-Lloyd 6. července oznámily, že se pokusí obnovit plavby Suezským průplavem v rámci jedné ze svých služeb Gemini Cooperation. První loď, Majestic Maersk, měla z Port Saidu vyplout 24. července. Tento plán byl však zpochybněn po opětovném vyostření konfliktu v regionu. Podle poskytovatele údajů o námořní dopravě Mighty Shipping zkrachovalo 8. července příměří mezi USA a Íránem, Írán 12. července počtvrté uzavřel Hormuzský průliv a USA 14. července obnovily námořní blokádu.Reuters+2

Tranzit přes Hormuzský průliv v současnosti dosahuje zhruba 32 % objemu před krizí, přičemž trasa kolem mysu Dobré naděje zůstává pro obchod mezi Asií a Evropou standardem.Viper Supply Chain

Nové příplatky zvyšují tlak na náklady

Francouzská přepravní společnost CMA CGM tento týden nezávisle na tom oznámila, že s platností od 1. srpna zavede mimořádný palivový příplatek. Odvolává se přitom na prudký nárůst nákladů na lodní palivo způsobený obnovením bojů v oblasti Hormuzského průlivu. Příplatek se bude pohybovat od 65 do 165 USD za kontejner v závislosti na přepravní trase a podle oznámení společnosti z 21. července zůstane v platnosti „až do odvolání“.الشرق الأوسط+1

Tento nejnovější poplatek se přidává k řadě dalších příplatků za válečné riziko a konflikt, které dopravci zavedli od začátku roku 2026, kdy vypukl konflikt mezi USA, Izraelem a Íránem. Společnosti Hapag-Lloyd a Maersk si na trasách kolem Arabského poloostrova účtují 1 500 USD za TEU, zatímco dřívější mimořádný válečný příplatek společnosti CMA CGM činil u chladírenských kontejnerů až 4 000 USD za kontejner.Carpamann Supply Chain Co., Ltd.+1

Společnost Kuehne+Nagel zvýšila svůj celoroční výhled provozního zisku na 1,35 až 1,55 miliardy CHF z předchozího rozmezí 1,25 až 1,40 miliardy CHF, k čemuž přispěl 35% nárůst zisku v segmentu letecké logistiky v tomto čtvrtletí.Kuehne+Nagel+1