Raakaöljyn virta Hormuzinsalmessa elpyy, mutta diesel on yhä kortilla

Öljytankkerit kuljettavat jälleen raakaöljyä Hormuzinsalmen läpi määrinä, jotka ovat lähellä sotaa edeltävää tasoa. Hyvin vähän dieseliä tai muita jalostettuja polttoaineita liikkuu kuitenkaan niiden mukana, ja Persianlahden vaurioituneet jalostamot pitävät maailman pulaa kärsivänä polttoaineista, joita se eniten tarvitsee.

The Wall Street Journalin raportoimat Kpler-tiedot osoittavat, että raakaöljyn virtaus salmen läpi oli keskimäärin noin 10,3 miljoonaa tynnyriä päivässä seitsemän päivän aikana lauantaihin 3. lokakuuta asti. Se on noin 76 % sotaa edeltävästä tasosta. Jalostettuja tuotteita, kuten dieseliä ja bensiiniä, liikkui vain noin 1,3 miljoonaa tynnyriä päivässä, mikä on noin 11 % kokonaisvirtauksesta. Ennen sotaa niiden osuus oli yli 20 %. Journal totesi, että vaikka laivat kuljettavat salmen läpi lähes yhtä paljon raakaöljyä kuin ennen Iranin sotaa, "ne eivät juurikaan kuljeta tynnyreitä siitä polttoaineesta, jota maailma eniten tarvitsee: dieseliä".investinglive+1

Jalostamot poissa käytöstä, Aasia pitää polttoaineet itsellään

Saudi-Arabian, Kuwaitin, Arabiemiirikuntien, Irakin ja muiden maiden jalostamot ovat yhä poissa käytöstä ohjusiskujen ja muiden sotaan liittyvien häiriöiden vuoksi. Suurin osa Persianlahdelta lähtevästä raakaöljystä suuntautuu Aasiaan. Kiinan, Japanin ja Etelä-Korean jalostamot pitävät suurimman osan polttoainetuotannostaan kotimaassa viennin sijaan. Kpler arvioi Lähi-idän jalostamoiden tuotannon olleen elokuussa noin 7,3 miljoonaa tynnyriä päivässä, kun se helmikuussa oli 9,9 miljoonaa. Täyttä elpymistä ei odoteta ennen vuoden 2027 toista neljännestä.ibtimes+1

Tämä jättää Yhdysvallat yhdeksi harvoista suurista toimittajista. Yhdysvaltain dieselin hinnat nousivat viime kuun lopulla ennätyskorkeaan, noin 6,50 dollariin gallonalta. G7-maat sopivat 2. lokakuuta vapauttavansa jopa 100 miljoonaa tynnyriä raakaöljyä ja dieseliä hätävarastoista. Presidentti Trump on allekirjoittanut määräyksen, joka sallii väliaikaisesti verovapaan, punaisella väriaineella merkityn dieselin käytön tieliikenteessä. Ritterbusch & Associates kutsui määräystä "vain laastariksi", koska pula johtuu pääasiassa Hormuzin kautta kulkevan toimitusketjun häiriöistä.investinglive+3

Saudi-Arabia on raakaöljyn elpymisen päätekijä. Sen energiaministeri kertoi tiistaina, että Itä-Länsi-putkilinjan virtaus oli saavuttanut 5,8 miljoonaa tynnyriä päivässä sen jälkeen, kun drone-iskut sulkivat linjan syyskuun puolivälissä. Kpler arvioi, että noin 40 % Persianlahden öljyviennistä kiertää nyt salmen kokonaan. Öljyn hinta laski tiistaina, kun kauppiaat punnitsivat elpyvää vientiä suhteessa uusiin merenkulun välikohtauksiin Hormuzin lähellä ja taisteluihin Bab al-Mandebin salmen läheisyydessä.marketscreener+1

Kaasu ja lannoitteet jäävät entisestään jälkeen

Muut hyödykkeet elpyvät hitaammin. Kpler-tiedot osoittavat, että nesteytetyn maakaasun virtaus salmen läpi on yhä noin 80 % helmikuun tasoa alempana, vaikka se nousikin syyskuussa korkeimmalle tasolleen sodan alkamisen jälkeen. Iranin maaliskuussa tekemät iskut Qatarin Ras Laffanin laitoksiin leikkasivat sen tuotantokapasiteettia noin 17 %. Argus Median mukaan syyskuussa Persianlahdelta lähti vain kahdeksan ureaa kuljettavaa laivaa, ja ammoniakin virtaus on käytännössä pysähtynyt.sadanews

Tatiana Mitrova Columbian yliopiston globaalin energiapolitiikan keskuksesta sanoi, että ero johtuu merenkulun taloudesta. "Reitti voi tulla kulkukelpoiseksi, mutta se ei välttämättä tarkoita, että se on kaupallisesti kannattava kaikentyyppiselle merenkululle", hän totesi.sadanews