Vuelos en Oriente Medio siguen afectados pese a la reapertura del espacio aéreo

Seis meses después de que los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán provocaran la peor interrupción de las rutas aéreas en Oriente Medio desde la pandemia, las aerolíneas siguen cancelando, suspendiendo y desviando vuelos en toda la región, incluso cuando los gobiernos han reabierto parcialmente el espacio aéreo. La brecha entre unos cielos técnicamente abiertos y las operaciones reales de las aerolíneas sigue siendo amplia, dejando a los pasajeros ante un mosaico de horarios reducidos, tiempos de viaje más largos y cancelaciones de última hora.

Las aerolíneas mantienen la cautela mientras las suspensiones se extienden al otoño

Un rastreador de Reuters actualizado el 8 de septiembre mostró que varias aerolíneas importantes aún mantienen sus rutas del Golfo suspendidas hasta bien entrado el otoño. Singapore Airlines ha mantenido su servicio a Dubái en tierra hasta el 24 de octubre, mientras que Cathay Pacific ha extendido las suspensiones a Dubái y Riad hasta finales de noviembre. British Airways International Consolidated Airlines Group, S.A. ha cancelado vuelos a Dubái, Tel Aviv, Baréin y Amán hasta el 25 de octubre, y las rutas del grupo Lufthansa Deutsche Lufthansa AG a Abu Dabi, Amán, Riad y otras ciudades permanecen inactivas hasta el 24 de octubre. Air France reanudó los servicios a Dubái y Riad a finales de agosto tras meses de suspensiones continuas, pero volvió a cancelar los vuelos a Dubái el 7 de septiembre al menos hasta el 8 de septiembre, con Beirut suspendido hasta el 24 de septiembre.visaverge+4

Las aerolíneas con base en el Golfo, incluidas Emirates y Etihad, siguen operando redes reducidas desde Dubái y Abu Dabi, aunque con frecuencias menores y una mayor complejidad operativa que antes de la crisis. Los datos de seguimiento de vuelos de principios de septiembre registraron 1.617 retrasos y 71 cancelaciones en Dubái, Estambul y El Cairo en un solo periodo de dos días.thetraveler+1

La conectividad sufre un duro golpe

El Consejo Internacional de Aeropuertos de Asia-Pacífico y Oriente Medio informó que la conectividad aérea directa en Oriente Medio se contrajo un 23% en el primer semestre de 2026, revirtiendo un aumento del 21% registrado en toda la región en 2025. Los boletines de seguridad europeos actualizados a finales de agosto siguen recomendando que los vuelos comerciales eviten las regiones de información de vuelo de Teherán y Bagdad a todas las altitudes, manteniendo efectivamente cerrados los corredores este-oeste más directos entre Europa y Asia. Las aerolíneas que se desvían hacia el sur a través de Egipto y el mar Arábigo están añadiendo hasta un 15% más de consumo de combustible en los segmentos afectados, según informes de la industria citados por la IATA.gulf-times+1

El conflicto marítimo añade nueva presión

La última escalada en la guerra de petroleros cerca del estrecho de Ormuz está agravando la incertidumbre en la aviación. Gulf News informó el 10 de septiembre que Estados Unidos destruyó cinco petroleros iraníes durante la noche, mientras que Irán afirmó haber atacado 10 barcos cerca del estrecho, empujando al crudo Brent por encima de los 100 dólares por barril. Con solo seis buques de carga pasando por Ormuz el martes en comparación con un promedio diario anterior a la guerra de aproximadamente 125, las aerolíneas deben ahora tener en cuenta no solo la seguridad del espacio aéreo, sino también la cambiante actividad militar regional.gulfnews

Para los viajeros, la realidad práctica sigue siendo la misma: la reapertura del espacio aéreo no ha restaurado la normalidad. Las advertencias sobre zonas de conflicto de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea están vigentes al menos hasta el 30 de septiembre, y las aerolíneas advierten que los horarios pueden cambiar con poco aviso a medida que evoluciona la situación de seguridad.wego+1