Hava sahaları açılmasına rağmen Orta Doğu uçuşlarında aksamalar sürüyor

ABD ve İsrail'in İran'a yönelik saldırılarının Orta Doğu hava rotalarında pandemiden bu yana yaşanan en büyük aksamaya yol açmasından altı ay sonra, hükümetler hava sahasını kısmen yeniden açsa da havayolu şirketleri bölge genelinde uçuşları iptal etmeye, askıya almaya ve yönlendirmeye devam ediyor. Teknik olarak açık olan gökyüzü ile fiili havayolu operasyonları arasındaki uçurum geniş kalmaya devam ediyor; bu da yolcuları azaltılmış uçuş programları, daha uzun seyahat süreleri ve kısa süreli iptallerle karşı karşıya bırakıyor.

Havayolu Şirketleri Beklemede, Askıya Almalar Sonbahara Uzuyor

8 Eylül itibarıyla güncellenen bir Reuters takip verisi, birçok büyük havayolu şirketinin Körfez rotalarındaki uçuşlarını sonbaharın sonlarına kadar askıya aldığını gösteriyor. Singapore Airlines, Dubai seferlerini 24 Ekim'e kadar durdururken, Cathay Pacific Dubai ve Riyad uçuşlarındaki askıya alma süresini Kasım ayı sonuna kadar uzattı. British Airways International Consolidated Airlines Group, S.A., Dubai, Tel Aviv, Bahreyn ve Amman uçuşlarını 25 Ekim'e kadar iptal etti; Lufthansa Deutsche Lufthansa AG grubunun Abu Dabi, Amman, Riyad ve diğer şehirlere olan rotaları ise 24 Ekim'e kadar kapalı kalacak. Air France, aylarca süren askıya almaların ardından Ağustos sonunda Dubai ve Riyad seferlerini yeniden başlatmıştı ancak 7 Eylül'de Dubai uçuşlarını en az 8 Eylül'e kadar tekrar durdurdu; Beyrut uçuşları ise 24 Eylül'e kadar askıya alındı.visaverge+4

Emirates ve Etihad gibi Körfez merkezli havayolu şirketleri, Dubai ve Abu Dabi'den azaltılmış bir ağ ile operasyonlarını sürdürüyor, ancak bu operasyonlar kriz öncesine göre daha düşük frekansta ve daha karmaşık bir yapıda yürütülüyor. Eylül ayı başındaki uçuş takip verileri, Dubai, İstanbul ve Kahire genelinde iki günlük bir süre içinde 1.617 gecikme ve 71 iptal kaydetti.thetraveler+1

Bağlantı Güç Kaybediyor

Uluslararası Havalimanları Konseyi (ACI) Asya-Pasifik ve Orta Doğu raporuna göre, Orta Doğu'daki doğrudan hava bağlantısı 2026'nın ilk yarısında %23 oranında daralarak 2025'te bölge genelinde kaydedilen %21'lik artışı tersine çevirdi. Ağustos sonunda güncellenen Avrupa güvenlik bültenleri, ticari uçuşların Tahran ve Bağdat uçuş bilgi bölgelerinden her irtifada kaçınmasını tavsiye etmeye devam ediyor; bu durum Avrupa ile Asya arasındaki en doğrudan doğu-batı koridorlarını fiilen kapalı tutuyor. IATA tarafından alıntılanan sektör brifinglerine göre, Mısır ve Umman Denizi üzerinden güneye yönlendirilen uçuşlar, etkilenen segmentlerde %15'e varan ek yakıt tüketimine neden oluyor.gulf-times+1

Denizdeki Çatışma Yeni Bir Baskı Ekliyor

Hürmüz Boğazı yakınındaki tanker savaşında yaşanan son tırmanış, havacılıktaki belirsizliği daha da artırıyor. Gulf News'in 10 Eylül tarihli haberine göre, ABD gece saatlerinde beş İran petrol tankerini imha ederken, İran boğaz yakınındaki 10 gemiye saldırı düzenlendiğini iddia etti ve bu durum Brent petrolün varil fiyatını 100 doların üzerine çıkardı. Savaş öncesi günlük ortalama 125 olan emtia gemisi geçişi Salı günü sadece altı gemiye düşerken, havayolu şirketleri artık sadece hava sahası güvenliğini değil, aynı zamanda değişen bölgesel askeri faaliyetleri de hesaba katmak zorunda.gulfnews

Yolcular için pratik gerçek değişmedi: yeniden açılan hava sahası normalleşmeyi sağlamadı. Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı'nın çatışma bölgelerine ilişkin tavsiyeleri en az 30 Eylül'e kadar geçerli ve havayolu şirketleri, güvenlik durumunun evrimine bağlı olarak uçuş programlarının kısa sürede değişebileceği konusunda uyarıyor.wego+1