Flygstörningar i Mellanöstern kvarstår trots öppnat luftrum

Sex månader efter att amerikanska och israeliska anfall mot Iran utlöste de värsta störningarna i flygtrafiken i Mellanöstern sedan pandemin, fortsätter flygbolag att ställa in, skjuta upp och lägga om rutter över hela regionen trots att myndigheter delvis öppnat luftrummet. Klyftan mellan tekniskt öppen himmel och faktiska flygoperationer förblir stor, vilket innebär att passagerare möts av reducerade tidtabeller, längre restider och inställda flyg med kort varsel.

Flygbolag avvaktar när inställda rutter sträcker sig in i hösten

En Reuters-översikt uppdaterad den 8 september visade att flera stora flygbolag fortfarande har rutter i Gulfen inställda långt in på hösten. Singapore Airlines håller sin Dubai-linje stängd fram till den 24 oktober, medan Cathay Pacific har förlängt sina inställda flygningar till Dubai och Riyadh till slutet av november. British Airways International Consolidated Airlines Group, S.A. har ställt in flyg till Dubai, Tel Aviv, Bahrain och Amman fram till den 25 oktober, och Lufthansa Deutsche Lufthansa AG har rutter till Abu Dhabi, Amman, Riyadh och andra städer stängda fram till den 24 oktober. Air France återupptog flygningar till Dubai och Riyadh i slutet av augusti efter månader av rullande inställda turer, men drog in Dubai-flygen igen den 7 september fram till minst den 8 september, medan Beirut är stängt fram till den 24 september.visaverge+4

Gulf-baserade flygbolag som Emirates och Etihad fortsätter att driva reducerade nätverk från Dubai och Abu Dhabi, om än med lägre frekvens och större operativ komplexitet än före krisen. Flygspårningsdata från början av september registrerade 1 617 förseningar och 71 inställda flyg i Dubai, Istanbul och Kairo under en tvådagarsperiod.thetraveler+1

Konnektiviteten tar stryk

Airports Council International Asia-Pacific & Middle East rapporterade att den direkta flygförbindelsen i Mellanöstern minskade med 23 % under första halvåret 2026, vilket vänder en ökning på 21 % som registrerades i regionen under 2025. Europeiska säkerhetsbulletiner uppdaterade i slutet av augusti rekommenderar fortsatt att kommersiella flyg undviker iranskt och irakiskt luftrum på alla höjder, vilket håller de mest direkta öst-västliga korridorerna mellan Europa och Asien i praktiken stängda. Flygbolag som lägger om rutterna söderut via Egypten och Arabiska havet får upp till 15 % högre bränsleförbrukning på de berörda sträckorna, enligt branschrapporter som citeras av IATA.gulf-times+1

Konflikt till sjöss skapar nytt tryck

Den senaste eskaleringen i tankfartygskriget nära Hormuzsundet förvärrar osäkerheten för flyget. Gulf News rapporterade den 10 september att USA förstörde fem iranska oljetankers under natten, medan Iran hävdade att de attackerat 10 fartyg nära sundet, vilket pressade upp Brent-oljan till över 100 dollar per fat. Med endast sex handelsfartyg som passerade genom Hormuz på tisdagen, jämfört med ett dagligt genomsnitt på cirka 125 före kriget, måste flygbolagen nu ta hänsyn till inte bara luftrummets säkerhet utan även den föränderliga militära aktiviteten i regionen.gulfnews

För resenärer förblir den praktiska verkligheten oförändrad: ett återöppnat luftrum har inte återställt normaliteten. EU:s flygsäkerhetsbyrås råd gällande konfliktzoner gäller fram till minst den 30 september, och flygbolag varnar för att tidtabeller kan ändras med kort varsel i takt med att säkerhetsläget utvecklas.wego+1