El cierre de Ormuz desploma un 54% el volumen de exportaciones estratégicas, según el ITC

Un nuevo análisis del Centro de Comercio Internacional muestra que la interrupción del transporte marítimo a través del estrecho de Ormuz ha provocado que los volúmenes de exportación de productos estratégicos se desplomen más de la mitad, con los envíos de gas natural licuado cayendo un 95 por ciento, lo que deja al descubierto la fragilidad del comercio mundial cuando se compromete un solo punto de estrangulamiento marítimo.

Aumentan las pérdidas comerciales en productos clave

El ITC, que opera bajo un mandato conjunto con la Organización Mundial del Comercio y la UNCTAD, publicó el 4 de agosto los resultados basados en datos comerciales de abril de 2026 que cuantifican los efectos iniciales de la interrupción que comenzó con una escalada militar a finales de febrero. Las exportaciones combinadas de mercancías de las economías dependientes de Ormuz, Baréin, Irán, Irak, Kuwait, Catar, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, disminuyeron un 21 por ciento en valor. Medido por volumen físico, el panorama es más crudo: los volúmenes combinados de exportación de 12 productos estratégicamente importantes cayeron un 54 por ciento.miragenews+1

El gas natural registró la caída más pronunciada con un 95 por ciento, seguido de la urea con un 83 por ciento, el metanol con un 80 por ciento y el amoníaco con un 75 por ciento. Las mayores pérdidas absolutas se produjeron en el petróleo crudo, que cayó 28 millones de toneladas, seguido de los aceites de petróleo refinados y el GNL, con descensos de 7,3 millones y 5,5 millones de toneladas respectivamente. "Las caídas considerables en fertilizantes, productos químicos, plásticos y aluminio muestran que la interrupción afectó a una gama más amplia de industrias y cadenas de suministro", señalaron los autores del ITC.miragenews

Las naciones importadoras enfrentan consecuencias desiguales

La crisis ha golpeado con más fuerza a las economías asiáticas dependientes de la energía. Japón, que históricamente obtenía el 91 por ciento de sus importaciones de petróleo crudo de proveedores dependientes de Ormuz, registró un descenso del 64 por ciento en las importaciones totales de crudo en abril. Corea del Sur y Malasia enfrentaron déficits similares. Tailandia, por el contrario, experimentó un aumento del 62 por ciento a medida que las refinerías se movilizaron para asegurar cargamentos de proveedores alternativos.miragenews

Los proveedores alternativos aumentaron los envíos de 10 de los 12 productos seleccionados, pero esas ganancias solo compensaron totalmente los flujos interrumpidos para el amoníaco y el polipropileno. Los mercados de otros lugares parecen haber recurrido a reservas estratégicas, aumentado la producción nacional o reducido el consumo para hacer frente al déficit.miragenews

Una prueba estructural para las cadenas de suministro globales

El estrecho de Ormuz transporta aproximadamente una cuarta parte del comercio mundial de petróleo por mar y un tercio de la urea comercializada a nivel mundial. Irán cerró la vía navegable al tráfico comercial normal el 28 de febrero de 2026 y, aunque las recientes pausas en los combates han generado esperanzas de que el transporte marítimo pueda reanudarse más plenamente, el tráfico sigue estando muy por debajo de los niveles normales.unctad+2

La UNCTAD advirtió en marzo que el crecimiento del comercio mundial de mercancías podría desacelerarse de alrededor del 4,7 por ciento en 2025 a entre el 1,5 y el 2,5 por ciento en 2026 en medio de la interrupción. CNBC informó la semana pasada que aproximadamente el 80 por ciento del comercio mundial de mercancías por volumen se mueve por mar, lo que subraya cómo la interrupción de un punto de estrangulamiento puede afectar los precios de la energía, los alimentos y los bienes de consumo en todo el mundo.cnbc+1